Wojsko odbiera nowe cysterny. Scanie zastąpiły Jelcze

Jak poinformowała na swoim profilu w serwisie X 16. Dywizja Zmechanizowana, cysterny CD-10 trafiły w ręce logistyków z 16. Żuławskiego Pułku Logistycznego Obrońców Westerplatte z Elbląga, dzięki czemu będą oni mogli „zapewnić sprawniejsze i skuteczniejsze wsparcie logistyczne.”

O szczegóły dotyczące realizacji umowy zawartej w dniu 29 grudnia 2022 roku zwróciliśmy się z zapytaniem do Agencji Uzbrojenia. W odpowiedzi, ppłk Grzegorz Polak, rzecznik AU, poinformował redakcję Defence24.pl, że: „Aktualnie, na podstawie umowy zawartej w dniu 29 grudnia 2022 r. do Sił Zbrojnych RP zostało przekazanych 17 cystern dystrybutorów paliwowych typu CD-10. Dostawy sprzętu wojskowego realizowane są zgodnie z harmonogramem zawartym w umowie, w którym wykonanie pierwszego etapu dostaw określono w terminie do dnia 23 lutego 2024 r.”.

Przypomnijmy, że w ramach wspomnianej umowy pozyskanych ma być 49 egzemplarzy CD-10 (cysterna-dystrybutor paliwowy o pojemności 10 300 litrów) z opcją na kolejnych 150 egzemplarzy. Pojazdy mają zostać przekazane wojsku w latach 2023-25. Jest to też największe (uwzględniając prawo opcji) zamówienie na tego typu sprzęt logistyczny w ostatnich latach. Co ważne z punktu widzenia zdolności wojska, rzecznik AU potwierdził, że „zostanie wykorzystana opcja na pozyskanie dodatkowych egzemplarzy cystern CD-10”. To bardzo dobra wiadomość i należy liczyć, że zarówno tego typu zakupy sprzętu logistycznego będą kontynuowane, jak i wykorzystywane będzie prawo opcji. Na marginesie dodajmy, że zgodnie z informacjami przekazanymi przez Agencję, w 2023 r. zostały przekazane również trzy egz. cystern-dystrybutorów paliwowych CND-27 o poj. 26 900 l., których zamówiono 29 zestawów (ciągnik siodłowy + naczepa-cysterna) z opcją na 40 kolejnych egz. W obu przypadkach wykonawcą umów jest firma Celtech Sp. z o.o.

Scanie zamiast Jelczy

Przypomnijmy, że cysterny CD-10 są przeznaczone do transportowania, czasowego przechowywania oraz tankowania pojazdów i maszyn roboczych oczyszczonymi i odwodnionymi paliwami płynnymi. Dzięki wykorzystaniu podwozia z napędem wszystkich kół CD-10 mogą poruszać się także poza utwardzonymi drogami, docierając z paliwem również do pododdziałów operujących w terenie. Pojazdy są przystosowane do pracy w zakresie od -30 do 50 stopni Celsjusza. Agregat pompowy zastosowany w cysternach CD-10 pozwala na wydawanie do 1000 litrów paliw płynnych na minutę. Umożliwia też samonapełnianie cysterny oraz przepompowywanie paliwa pomiędzy dwoma zbiornikami. Do tej pory były one montowane na podwoziach samochodu ciężarowego Jelcz 662D.35 z napędem 6x6. Jednak w dostarczonych w tym roku CD-10 jako bazę wykorzystano podwozia Scania P460 6x6, co potwierdziło nasze przypuszczenia zaprezentowane w artykule pt. Scanie zastąpią Jelcze?. Oczywiście także w przypadku zestawów z cysternami-dystrybutorami paliwowymi CND-27 ciągniki siodłowe Scania P460 6x4 zastąpią Jelcze C642D.35 z napędem 6x4 w wersji FL/ADR.

Jeśli chodzi o zmilitaryzowane Scani P460, to otrzymały one niskie kabiny sypialne oraz zostały wyposażone w firmowy pakiet terenowy XT, charakteryzujący się m.in. stalowym zderzakiem, sworzniem holowniczym z przodu (siła holowania do 40 ton), wzmocnionymi lusterkami zewnętrznymi, osłonami reflektorów, wyżej umieszczonym wlotem powietrza do silnika itp.

Poza matowym malowaniem kabin pojazdy otrzymały też dodatkowe uchwyty na atrapie chłodnicy oraz wyjścia układu pneumatycznego i elektrycznego zamontowane na przednim zderzaku. Z kolei brak dużych katalizatorów wskazuje na silniki spełniające normę czystości spalin Euro 3, co jest wystarczające w przypadku pojazdów wojskowych (i w pełni uzasadnione). W modelu P460 zastosowano 6-cylindrowy, 13-litrowy silnik DC13 o mocy 338 kW/460 KM, osiągający maksymalny moment obrotowy 2250 Nm. Motor DC13 stanowi także źródło napędu w nowych Rosomakach, a także w innych kołowych transporterach opancerzonych, jak Patria AMV XP czy GDELS-Mowag Piranha V.

Oczywiście marka Scania już jest obecna w Wojsku Polskim, zarówno pod postacią kilkuset silników napędzających kołowe transportery opancerzone Rosomak, jak i podwozi samochodów ciężarowych stanowiących bazę dla specjalistycznych pojazdów. Wśród tych ostatnich można wymienić Ciężki Kołowy Pojazd Ewakuacji i Ratownictwa Technicznego Hardun (zresztą produkowany w Rosomak S.A.) oraz ciężkie wozy gaśnicze wojskowej straży pożarnej. Stąd pozyskanie kolejnych ciężarówek szwedzkiego producenta (wraz z markami MAN i Navistar będącego częścią grupy Traton SE, która należy do koncernu Volkswagen) nie powinno stanowić wyzwania dla służb podległych Inspektoratowi Wsparcia SZ.