Mosty pontonowe dla Wojsk Inżynieryjnych. Jest umowa wykonawcza

Daglezja-P z zamówieniem

Umowa ramowa przewiduje zakup parków pontonowych PFM na potrzeby wojsk inżynieryjnych o maksymalnej wartości do 1,5 mld złotych ma obowiązywać do 2026 roku.

Za wymienioną powyżej kwotę mają być kupowane komplety parków pontonowych o wartości 115 mln złotych każdy, a umowa obejmuje także dodatkowe usługi: pakiet szkoleniowy, opracowanie dokumentacji wraz z przekazaniem licencji oraz dostawy zestawów części zamiennych i naprawczych.

W praktyce oznacza to możliwość pozyskania do 13 parków pontonowych w ramach zakładanego budżetu. Zastąpią one przestarzałe systemy PP-64 Wstęga, używane od lat 60. XX wieku.

Każdy zakupiony komplet ma składać się m.in. z: ośmiu bloków pontonowych z silnikami napędowymi, czterech ramp najazdowych oraz wyposażenia, narzędzi i urządzeń zabezpieczających budowę oraz utrzymanie i obsługę przeprawy. Do przewozu zestawu mają zostać wykorzystane zestawy transportowe w łącznej liczbie 12 zestawów złożonych z ciągnika siodłowego z naczepą plus pojedynczy samochód ciężarowo-osobowy.

Przeprawi się każdy wóz

Polska zakupiła najnowsze wersje zestawów PFM, które cechują się wysoką mobilnością i krótkim czasem rozmieszczenia. Przeprawy umożliwiają przerzut wszystkich posiadanych i planowanych do zakupu najcięższych polskich (i sojuszniczych) wozów bojowych w tym czołgów M1A2 Abrams SEPv2 i SEPv3, w tym z dodatkowym osprzętem i wyposażeniem; czołgów rodziny T72/PT-91, rodzinę czołgów Leopard 2 (A4, A5 i PL) oraz czołgów K2 (K2, K2PL). Naturalnie mosty są też zdolne do przerzutu całej gamy pojazdów logistycznych i wsparcia, w tym wozów zabezpieczenia technicznego M88A2/A3 Hercules, przyszłych systemów Kajman, a także pojazdów inżynieryjnych, mostów szturmowych, czy np. haubic Krab.

Co istotne, mostami PFM można też przerzucać przenoszące wszystkie te pojazdy zestawy niskopodwoziowe. Wprowadzenie tych parków pontonowych będzie więc oznaczało istotne wzmocnienie zdolności polskich Wojsk Inżynieryjnych, bo zyskają one możliwość sprawnego przeprawiania ciężkich pojazdów. I to za pomocą zautomatyzowanych parków pontonowych, które można rozmieszczać w relatywnie krótkim czasie, co zwiększa elastyczność ich zastosowania i zwiększa zdolność przetrwania.

W polskich warunkach, ze względu na szczególne położenie na wschodniej granicy NATO i Unii Europejskiej, a także relatywnie dużą liczbę przeszkód wodnych, zdolności zapewniające mobilność wojskową mają szczególne znaczenie. Parki PFM pozwolą na sprawniejsze organizowanie prowadzenia działań Sił Zbrojnych RP, ale też wojsk sojuszniczych, w obronie Polski i innych krajów regionu. Będą więc stanowić wkład do potencjału mobilności wojskowej, będącej priorytetem NATO i UE.

Mosty pontonowe o wysokich zdolnościach, światowej klasy

Opcjonalnie moduły PFM mogą być sterowane za pomocą jednego systemu zdalnego sterowania, co pozwala na szybką i łatwą budowę i przygotowanie przeprawy oraz zmniejszenie tzw. śladu logistycznego (nie ma potrzeby stosowania pomocniczych jednostek pływających/kutrów) oraz liczebności obsługi. 100-metrowy most wymaga 38-osobowej obsługi, jego czas rozstawienia to 30 minut, a przepustowość to do 250 pojazdów na godzinę.

Inne możliwości pozwalają na zastosowania różnych ramp wjazdowych/najazdowych: wielozadaniowych taktycznych (multi purpose tactical ramp) lub modułowych (modular ramp section). Te opcje pozwalają dostosować park pontonowy PFM do różnych wymogów operacyjnych i łączyć ze wszystkimi pływającymi mostami znajdującymi się w eksploatacji.

Zestaw będzie umożliwiał budowę mostu pontonowego o długości do 100 metrów. Zgodnie z normą STANAG 2021, jego zdolność do przeprawiania pojazdów gąsienicowych to MLC (Military Load Classification) 90 oraz kołowych w klasie MLC 100 w normalnych warunkach przeprawy. Zapewnia to bezpieczną przeprawę dla wszystkich typów pojazdów bojowych i logistycznych, w tym najcięższych czołgów podstawowych oraz zestawów niskopodwoziowych do transportu ciężkiej techniki wojskowej. Druga forma wykorzystania to stworzenia zestawu to używanie go jako dwóch promów, mogących przekraczać przeszkodę jednocześnie w przeciwnych kierunkach.

PFM może też zostać skonfigurowany do transportu lotniczego, co pozwala na szybki przerzut parków pontonowych nawet na znaczne odległości (transport strategiczny) w relatywnie krótkim czasie. 

Park pontonowy PFM jest na wyposażeniu, od ponad trzech dekad, armii licznych państw całego światae. Ponad 5,5 tys. metrów PFM znajduje się w użyciu, a we francuskich siłach zbrojnych w ostatnich latach był rozmieszczany m.in. latem 2020 roku w Afryce Zachodniej.

Z kolei w maju 2022 roku Park Pontonowy PFM został wykorzystany w ćwiczeniach NATO w Polsce pod kryptonimem Defender Europe-22. Obsługiwany przez francuski 6. pułk inżynieryjny został wykorzystany w konfiguracji promowej z wielozadaniowymi rampami taktycznymi, zapewniając interoperacyjność także z innymi typami mostów pływających armii NATO. Przy okazji prezentowano go szerokiemu gronu polskich specjalistów i polskich polityków w tym prezydentowi Andrzejowi Dudzie. Obecnie po sukcesie w Polsce, (MON zdecydował o zakupie najnowszej wersji systemu), PFM jest oferowany m.in. także Siłom Zbrojnym Ukrainy, które dokonują zakupów produkowanego w Europie sprzętu wojskowego ze wsparciem funduszy Unii Europejskiej.

O firmie CNIM Systèmes Industriels

Firma CNIM Systèmes Industriels powstała w 1856 roku w La Seyne-sur-Mer i działa w wielu branżach nowoczesnych technologii, jak przemysł nuklearny, kosmiczny czy zbrojeniowy. Francuski producent jest też od lat 80. XX w. dostawcą mostów pontonowych dla francuskich sił zbrojnych. CNIM Systèmes Industriels jest także twórcą  opracowanego w 2003 r. kołowego mostu szturmowego SPRAT (Système de Pose RApide de Travure).

Artykuł przygotowany we współpracy z firmą CNIM Systèmes Industriels