Szwedzki system dozoru powietrznego GlobalEye

Najważniejszym elementem całego systemu jest nowa wersja stacji radiolokacyjnej Erieye ER o zwiększonym zasięgu (Extended Range) z charakterystyczną, „belkową” anteną umieszczoną nad kadłubem samolotu–nosiciela. Dzięki pierwszym modelom tego radaru Szwedzi już przed kilkunastu laty stworzyli „europejską” wersję amerykańskiego systemu wczesnego ostrzegania i kontroli powietrznej AWACS, który był zbudowany na bazie o wiele większych samolotów Boeing.

Szwedzki radar był mniejszy, a więc mógł być montowany na mniejszych samolotach, takich jak Saab 340, Saab 2000 i Embraer E-99. Jest również o wiele tańszy w eksploatacji, dzięki czemu mogą go wprowadzać również mniejsze i mniej zamożne państwa. Koncern Saab stał się w ten sposób jednym z największych na świecie dostawców samolotów AEW&C, które są w tej chwili wykorzystywane w ośmiu państwach (Szwecja, Arabia Saudyjska, Brazylia, Grecja, Meksyk, Pakistan, Tajlandia i Zjednoczone Emiraty Arabskie).

Samolot GlobalEye poza samym radarem otrzymał również nowy system misji, który ułatwia operatorom opracowanie rozpoznanego obrazu sytuacji taktycznej. Nie mówi się w tym przypadku tylko o systemie kontroli sytuacji powietrznej, ponieważ radar Erieye ER ma również możliwość jednoczesnego śledzenia sytuacji nawodnej i naziemnej. Przy czym cały obraz sytuacji taktycznej obszaru o promieniu kilkuset kilometrów może być otrzymany tylko z wykorzystaniem jednej platformy obserwacyjnej.

Szwedzi liczą w ten sposób na pojawienie się nowych klientów, którzy mają problemy w nadzorze swojego terytorium przez jego obszerność albo skomplikowanie (kraje „wyspiarskie”). W swojej informacji wskazują więc, że „zasięg wykrycia i śledzenia radaru Erieye ER zostały znacznie zwiększone w porównaniu do istniejących radarów pokładowych i to także w odniesieniu do najmniejszych celów. GlobalEye może bowiem „prowadzić” bardzo słabo „widoczne” cele powietrzne i naziemne, włączając w to samoloty wykonane w technologii stealth, rakiety manewrujące oraz peryskopy okrętów podwodnych – również w warunkach zakłóceń aktywnych i naturalnych”.

Firma Saab podkreśla również wprowadzenie modu śledzenia poruszających się obiektów na lądzie GMTI (ground moving target indication), co pozwala na wykorzystywanie GlobalEye do wsparcia jednostek lądowych.

Wszystko to jest połączone z oferowanym pakietem logistycznym, który zapewnia eksploatację samolotu AEW&C w każdym rejonie świata. Szwedzi wskazują przy tym na swoje doświadczenia w pracach nad systemami dowodzenia i kontroli C4I, nad lotniczymi radarami – w tym z aktywnymi antenami z elektronicznie sterowaną i kształtowaną wiązką AESA (Active Electronically Scanned Array) oraz nad systemami walki elektronicznej.

Elementem propozycji Saab ma być platforma–nosiciel, czyli samolot Global 6000 firmy Bombardier. Może się on poruszać z prędkością przekraczającą 900 km/h i zapewnia możliwość prowadzenia misji przez ponad 11 godzin.

Przypuszcza się, że pierwszym odbiorcą GlobalEye będą zjednoczone Emiraty Arabskie, które zamówiły w Saab w listopadzie 2015 r. wielofunkcyjny system powietrznej obserwacji SRSS (Swing Role Surveillance System).