Niemiecki przemysł się konsoliduje. Miliardowa transakcja

Transakcja, której sfinalizowanie planowane jest na koniec 2026 lub początek 2027 roku, zostanie sfinansowana częściowo w gotówce, a częściowo nowymi akcjami. W rezultacie dotychczasowi właściciele FFG obejmą do 29,9% udziałów w podwyższonym kapitale Deutza, stając się jego kluczowymi akcjonariuszami.

Deutz AG to globalnie rozpoznawalny pionier w dziedzinie silników spalinowych, tradycyjnie dostarczający napędy do maszyn budowlanych, rolniczych i agregatów prądotwórczych. Jednak firma konsekwentnie rozbudowuje swój pion obronny. W sektorze militarnym Deutz specjalizuje się w produkcji jednostek napędowych dla lekkich i średnich pojazdów wojskowych, kołowych transporterów opancerzonych oraz pomocniczych jednostek zasilających (ang. auxiliary power unit, APU) do czołgów podstawowych. Ponadto niedawne przejęcie ARX Robotics, dostawcy technologii bezzałogowych, pozwoliło firmie wejść w segment napędów elektrycznych i układów sterowania do dronów, które trafiają do wyposażenia Sił Zbrojnych Ukrainy.

Warto też wspomnieć o zawartej pod koniec 2024 r. trójstronnej umowie między firmami Deutz, Mercedes-Benz i Rolls-Royce. Na jej podstawie Deutz przejmie od MTU dystrybucję większości specjalistycznych silników, które bazują na cywilnych jednostkach napędowych Mercedesa. Głównie chodzi o sprzedaż motorów do specjalistycznych ciężarówek, a także wielu typów cywilnych maszyn, w tym budowlanych i rolniczych.

Deutz rozwija także silnik V8 o mocy 800 kW (1072 KM) przeznaczony do pojazdów opancerzonych, który wraz z przekładnią firmy RENK Group AG został zaprezentowany w postaci kompletnego zespołu napędowego (ang. powerpack) na tegorocznych targach Eurosatory.

FFG (Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft mbH) to uznany północnoniemiecki producent i integrator pojazdów opancerzonych. W 2025 r. firma osiągnęła przychody na poziomie 760 mln euro, zatrudniając ponad 1100 osób. FFG zajmuje się projektowaniem, produkcją, serwisem i głęboką modernizacją gąsienicowych oraz kołowych wozów bojowych, w tym bojowych wozów piechoty i transporterów opancerzonych.

Do flagowych produktów niemieckiej spółki należą pojazdy wsparcia i specjalistyczne. Obok uniwersalnych wozów wsparcia, które w razie potrzeby mogą być konwertowane z wozu zabezpieczenia technicznego na czołg saperski WiSENT 1 i WiSENT 2 (używanych lub zakupionych m.in. przez Kanadę, Danię, Węgry i Ukrainę ), FFG oferuje też rodzinę opancerzonych transporterów gąsienicowych PMMC G5, stworzonych z myślą o zastąpieniu starych M113.

Spółka jest także kluczowym partnerem fińskiego koncernu Patria w programie dostawy do 876 kołowych transporterów opancerzonych w układzie 6x6 dla niemieckiej Bundeswehry.

W Polsce FFG znana jest m.in. ze współpracy z Hutą Stalowa Wola, dzięki której z powodzeniem opracowano na bazie podwozia haubicy 2S1 Goździk Lekkie Podwozie Gąsienicowe (LPG), używane w wozach dowodzenia haubic samobieżnych Krab w Dywizjonowych Modułach Ogniowych (DMO) Regina.

Należy też wspomnieć o podpisanym podczas Eurosatory 2026 porozumieniu pomiędzy południowokoreańskim koncernem Hyundai Rotem a FFG dotyczącym współpracy w zakresie dostarczania wyposażenia specjalistycznego do polskich wozów zabezpieczenia technicznego wykorzystywanych w programie K2PL.

Wpływ na polski przemysł zbrojeniowy

Czy planowana fuzja i narodziny nowego niemieckiego dostawcy platform wojskowych będą miały bezpośrednie odzwierciedlenie w realiach polskiego sektora obronnego, szczególnie w obszarze produkcji pojazdów opancerzonych?

Dla Polski istotnym aspektem tej transakcji jest ścisłe partnerstwo FFG z fińską Patrią. Flagowy polski produkt – KTO Rosomak – powstaje w Siemianowicach Śląskich (PGZ) właśnie na licencji Patrii (wersja AMV 8x8). Utworzenie silnego niemieckiego podmiotu, do tego głęboko zintegrowanego z fińską techniką, może przedefiniować układ sił w europejskich łańcuchach dostaw. Z jednej strony stwarza to silną konkurencję dla polskich planów eksportowych Rosomaka czy nowo wdrażanych platform, z drugiej – otwiera nowe możliwości trójstronnej kooperacji (Polska-Niemcy-Finlandia) przy modernizacji starszych wozów na wschodniej flance NATO.

Z kolei skupienie kompetencji podwoziowych (FFG) i silnikowych (Deutz) w jednym ręku zwiększy pozycję negocjacyjną niemieckiego koncernu. Może to wpłynąć na politykę cenową i dostępność technologii napędowych dla polskich fabryk.

Sukces tej fuzji udowadnia, że zachodnioeuropejski rynek pojazdów opancerzonych dynamicznie się konsoliduje, by sprostać wymogom masowej produkcji i geopolitycznym realiom. Dla polskiego przemysłu rozwijającego własne programy (takie jak BWP Borsuk, ciężki BWP Ratel czy Waran to wyraźny sygnał do przyspieszenia prac badawczo-rozwojowych oraz dążenia do jak najgłębszej polonizacji krytycznych układów napędowych i przeniesienia napędu.

Przejęcie FFG przez Deutz przekształca tradycyjnego producenta silników w potężnego, zintegrowanego gracza na rynku pojazdów opancerzonych i specjalistycznych. Polskie firmy zbrojeniowe muszą postrzegać ten krok zarówno jako wyzwanie konkurencyjne na rynku europejskim, jak i potencjalną okazję do budowania nowych, transgranicznych partnerstw przemysłowych.