Kolejny eksportowy sukces czeskiego Skyfoxa

Czeska delegacja rządowa wraz z przedstawicielami producenta bawiła w Serbii w lipcu tego roku, a rozmowy prowadzono jeszcze z przedstawicielami poprzedniego rządu. Skyfoxy mają zastąpić w Serbii krajowej produkcji odrzutowce szkolne Super Galeb. W pakiecie mają zostać też sprzedane lekkie samoloty transportowe L-410 Turbolet. Serbowie mieli podjąć decyzję po przetestowaniu samolotu przez własne wojska lotnicze.

Sukces w Serbii to kolejny z tegorocznej serii. Zaledwie miesiąc temu o zakupie czterech L-39NG poinformowała Armenia, która zamówiła je jakiś czas temu w tajemnicy. Teraz ma zacząć odbierać te samoloty. W czerwcu cztery maszyny zamówiła Angola, a w ubiegłych latach – prywatny klient czeski (8 sztuk w 2015 roku), Wietnam (12 w 2021 roku) i Węgry (8 w 2022 roku). Łączne zamówienia na Skyfoxa sięgnęły więc 42 egzemplarzy.

Jak twierdzi premier Czech, to dopiero początek. Osiem takich samolotów zostało zaoferowanych w ostatnim czasie Bułgarii, oferty otrzymała także Słowacja, a ostatnio także Polska (co jest o tyle zastanawiające, że mamy M-346 Bielik). Zainteresowanie deklarowała też ostatnio Estonia. Wskazuje się go także jako optymalną maszynę do NATO-wskiej eskadry zwalczania dronów samobójczych.

Przyczyny sukcesu rynkowego samolotu L-39 Skyfox

Sukces Skyfoxa wynika z kilku przyczyn. Po pierwsze, maszyna ta powstała na bazie hitu eksportowego z czasów Układu Warszawskiego – L-39 Albatros i interesują się nim dotychczasowi użytkownicy poprzednika. Po drugie, konstrukcja ma dobry stosunek koszt-efekt i nadaje się dzisiaj nie tylko do szkolenia, ale właśnie także do zwalczania dużych bezzałogowców, przez co jest dzisiaj bardzo na czasie.