Awaria agregatu przyczyną pożaru polskiego MiG-29

Jak poinformował inspektor Sił Powietrznych gen. bryg. Tomasz Drewniak, pożar samolotu MiG-29, który miał miejsce 11 czerwca 2016 na terenie 22 Bazy Lotnictwa Taktycznego w Malborku spowodowała awaria turbostartera. Jest to tak zwane pomocnicza jednostka zasilania (APU), będąca de facto małą turbiną gazową, służąca uruchomieniu silników głównych samolotu.

Czytaj też: Pożar polskiego myśliwca MiG-29. Stan maszyny bada komisja

W wyniku awarii łopatki turbiny sprężarki turbostartera zostały z dużą siłą wyrwane z urządzenia i rozrzucone wokoło. Ponieważ urządzenie znajduje się pomiędzy silnikami RD-33 napędzającymi myśliwiec MiG-29, w wyniku awarii zostały uszkodzone m.in. instalacje elektryczne, paliwowe i olejowe. Spowodowało to pożar o tyle niebezpieczny i trudny do ugaszenia, że przebiegający przede wszystkim wewnątrz płatowca. Dlatego pomimo szybkiej interwencji straży pożarnej i personelu mogły zostać uszkodzone kluczowe elementy samolotu.

Nastąpiło urwanie łopatek wewnątrz turbostartera, które przy dużych obrotach zaczęły wylatywać z niego, przecinając elementy konstrukcji samolotu, w tym przewody, w których było paliwo podawane do uruchomienia silników głównych. Nastąpił pożar wewnątrz samolotu. (…) Płomień działał w najbardziej newralgicznych miejscach, jak przewody paliwowe, agregaty silnika, pompy. Niestety nie udało się ugasić tego w ciągu jednej sekundy.

Jak poinformował generał Drewniak, w obecnej chwili nie można jednoznacznie powiedzieć, czy samolot będzie mógł wrócić do służby czy też trzeba będzie "spisać go na straty". Stan maszyny oraz okoliczności i przyczyny pożaru bada komisja w której swoich przedstawicieli ma Dowództwo Generalne, Inspektorat Wsparcia i Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2, które realizują remonty samolotów MiG-29. Z badań wynika, że wina za wypadek nie leży po stronie wojska. Wszystkie prace związane z instalacją, obsługą i eksploatacją turbostartera zostały zrealizowane prawidłowo. 

Dalszy los myśliwca zależy od tego, czy nie zostały uszkodzone kluczowe elementy, oraz czy Siły Powietrzne będą posiadały części zamienne niezbędne do naprawy maszyny. Jeśli uszkodzenia spowodowane przez awarię i pożar objęły elementy nośne płatowca, to jego remont będzie nieopłacalny.

Jak ustalono, turbostarter był remontowany kilka lat temu przez przedsiębiorstwo z Ukrainy, będące podwykonawcą WZL nr 2. Najprawdopodobniej była to należąca do Ukroboronpromu firma Łuckie Zakłady Remontowe „Motor” która realizuje remonty turbostarterów GTDE-117 stosowanych w myśliwcach MiG-29. Komisja badająca okoliczności wypadku zaleciła sprawdzenie pozostałych egzemplarzy pochodzących z tej samej serii remontowej. 

JS/PAP