Nowy tor testowy Scanii. Szwedzkie innowacje trafiają też do Wojska Polskiego

Serce innowacji w Södertälje. Niemal miliard koron w służbie innowacji

19 października br. w szwedzkim Södertälje Scania oficjalnie otworzyła drzwi do swojego najnowszego i najbardziej zaawansowanego toru testowego R&D. Inwestycja o wartości około 975 milionów koron szwedzkich (SEK) rozpościera się na obszarze 85 hektarów (850 tysięcy metrów kwadratowych) i stanowi kluczowe ogniwo w zapleczu badawczym całej grupy Traton. Umiejscowienie tak potężnego kompleksu w sąsiedztwie głównej siedziby marki pozwala inżynierom na natychmiastowe weryfikowanie koncepcji w warunkach pełnej kontroli, a zarazem maksymalnego realizmu.

Infrastruktura nowego ośrodka robi ogromne wrażenie. Serce obiektu stanowi 13 kilometrów utwardzonych dróg asfaltowych oraz 4 kilometry dróg szutrowych, uzupełnione przez ogromne place manewrowe o łącznej powierzchni ponad 280 tysięcy metrów kwadratowych. Zamiast tradycyjnego przecinania wstęgi, inauguracja odbyła się w sposób godny motoryzacyjnego giganta – na tor wyjechała cała flota pojazdów reprezentujących wszystkie marki grupy Traton oraz zróżnicowane technologie napędowe, od klasycznych silników konwencjonalnych po najnowsze układy elektryczne i autonomiczne.

Inżynierowie otrzymali do dyspozycji stanowiska testowe, które dotychczas wymagały wynajmowania zewnętrznych obiektów. Na terenie centrum zbudowano m.in. trzy specjalne, stale nawadniane tory hamowania o zróżnicowanej przyczepności nawierzchni – wykonane z asfaltu, betonu oraz płyt bazaltowych. Odcinek bazaltowy wzbogacono o wyprofilowany łuk, pozwalający badać zachowanie pojazdu i systemów stabilizacji podczas gwałtownego hamowania w zakręcie. Z kolei przestrzeń przeznaczona do symulacji ruchu drogowego (z możliwością różnej aranżacji) umożliwia bezpieczne testowanie zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS) oraz skomplikowanych scenariuszy dla transportu autonomicznego. Do tego dochodzą specjalnie wyprofilowane owalne łuki i podjazdy o nachyleniu sięgającym do 22%, które tworzą iluzję niekończącej się prostej autostrady, zapewniając idealną powtarzalność pomiarów.

Warto dodać, że inwestycja od podstaw powstawała z poszanowaniem środowiska naturalnego. Zastosowanie niskoemisyjnego asfaltu ECO oraz wykorzystanie paliwa HVO100 do transportu budowlanego pozwoliło uniknąć emisji około 30 900 ton ekwiwalentu CO2.

Od skandynawskich torów po polskie poligony i drogi

Szwedzkie zaplecze badawczo-rozwojowe tworzy technologiczną bazę, z której pełnymi garściami czerpie polski oddział marki – Scania Polska. Doświadczenie w budowaniu trwałych, niezawodnych podwozi w trudnych warunkach sprawia, że szwedzki producent stał się jednym z kluczowych partnerów w procesie modernizacji technicznej Sił Zbrojnych RP.

Jak wielokrotnie podkreślaliśmy w naszych analizach, podwozia Scanii odgrywają coraz ważniejszą rolę w polskich programach obronnych. Doskonałym tego przykładem są sukcesywne dostawy nowoczesnych cystern-dystrybutorów paliwowych (m.in. na wzmocnionych podwoziach Scania P460 6x6 w ramach zestawów CD-10 i CND-27), które zastępują wyeksploatowaną flotę pamiętającą ubiegłe dekady. Wytrzymałość konstrukcji Scanii doceniają również wojska inżynieryjne – czteroosiowe podwozia Scania XT P460 8x8 służą jako niezawodna baza dla uniwersalnych koparek samojezdnych UDS 214.3, zabudowywanych przez polską firmę Szczęśniak Pojazdy Specjalne. Także Węzłowe Wozy Kablowe WWK-10/C zamówione w grudniu 2025 roku wykorzystają podwozia Scanii – P460 B6x6HZ. Kontrakt przewiduje dostarczenie 80 wozów WWK-10/C w latach 2026-2030.

Obecność marki na polskim rynku wojskowym jest wyraźnie widoczna podczas corocznego Międzynarodowego Salonu Przemysłu Obronnego (MSPO) w Kielcach. Scania Polska regularnie prezentuje tam pojazdy w specyfikacjach taktycznych i logistycznych – od wariantów z fabrycznymi opancerzonymi kabinami chroniącymi załogę, po podwozia przeznaczone pod specjalistyczne zabudowy łączności i dowodzenia, w tym nowoczesne wozy kablowe do budowy i utrzymania infrastruktury łączności w warunkach polowych.

Odrodzenie legendy w nowym wydaniu: Autosan Sanvia i Scania ze Słupska

Niezwykle ciekawym przykładem połączenia potencjału technologicznego Scanii z polską myślą inżynieryjną i tradycją jest projekt zaprezentowany podczas targów Transexpo w Kielcach. Mowa o nowym autobusie międzymiastowym Autosan Sanvia 12NF D, stanowiącym owoc współpracy sanockiej fabryki Autosan (należącej do Huty Stalowa Wola w Grupie PGZ) oraz Scania Polska.

Fundamentem konstrukcyjnym pojazdu stało się podwozie wyprodukowane w zakładach Scania Production Słupsk, na którym Autosan osadził nowoczesne nadwozie pasażerskie. Pojazd zaprojektowano w duchu koncepcji podwójnego zastosowania (ang.dual-use). Na co dzień Sanvia służyć może jako komfortowy, 51-miejscowy autobus międzymiastowy lub lokalny, jednak w sytuacji kryzysu, klęski żywiołowej lub konfliktu zbrojnego potrafi w zaledwie 30 minut zmienić się w wojskowy pojazd ewakuacji medycznej.

Konstruktorzy w bezpośredni sposób nawiązali do legendarnego polskiego autobusu Autosan H9, który przed laty posiadał wyjątkową zdolność adaptacji medycznej. Nowa Sanvia otrzymała podnoszoną przednią klapę na ścianie czołowej pojazdu. Po jej otwarciu ratownicy medyczni mogą wsuwać nosze z rannymi bezpośrednio do wnętrza wzdłuż nawierzchni podłogi, bez konieczności kłopotliwego manewrowania w wąskich drzwiach bocznych. Wnętrze pojazdu dostosowano do szybkiego montażu stelaży na nosze oraz podłączenia aparatury ratującej życie.

Połączenie nowoczesnego toru testowego w Södertälje z lokalnymi wdrożeniami w Polsce pokazuje pełne spektrum działania marki Scania. Innowacje testowane na szwedzkich płytach poślizgowych i torach autonomicznych trafiają do pojazdów, które dbają o bezpieczeństwo granic, wspierają logistykę wojskową i oferują unikalne, ratujące życie rozwiązania w cywilnym i militarnym transporcie drogowym.