Hybrydowe napędy i opancerzone kabiny. Scania na Eurosatory 2026

W tym roku Scania w Paryżu prezentuje swoje szerokie portfolio, w tym również nowości. Są to zarówno całe pojazdy, jak i elementy układów napędowych, w tym hybrydowych, rozwiązania oparte na systemie modułowym oraz globalnej sieci wsparcia. Firma demonstruje, w jaki sposób jej technologie mogą odpowiadać na wymagania użytkowników sektora obronnego w czasie pokoju, kryzysu i konfliktu.

Hasłem przewodnim obecności Scanii na targach jest „Gotowa do działania. Skuteczna w zadaniach” (ang. Designed to perform, built to deliver). Ekspozycja obejmuje rozwiązania w obszarze pojazdów opancerzonych i specjalistycznych, zasilania systemów w warunkach polowych, modułowych rozwiązań logistycznych, Scania Power Solutions oraz zintegrowanego wsparcia logistycznego.

Scania na Eurosatory 2026

W ramach ekspozycji wewnętrznej Scanii prezentowane są:

• ciągnik siodłowo-balastowy Scania R620 8x4/4 do transportu ciężkiego sprzętu z kabiną załogową CrewCab, napędzany 16-litrowym silnikiem V8 (DC16 115) o mocy 620 KM, spełniającym normę Euro 5;
• koncepcja modułowej kabiny opancerzonej;
• rozwiązania Scania Power Solutions, w tym 13-litrowy silnik DC13 nowej generacji, 16-litrowy silnik V8 oraz maszyna elektryczna (e-machine) do napędu hybrydowego lub w pełni elektrycznego;
• stanowisko poświęcone zintegrowanemu wsparciu logistycznemu, prezentujące portfolio usług Scania dla sektora obronnego.

Z kolei ekspozycja zewnętrzna to:

• Scania „Vampire” V3P (P310 4x4) z nietypową, klasyczną (za silnikiem) 4-miejscową kabiną i systemem obrony powietrznej PAMELA (fr. Plateforme d'Adaptation MISTRAL Équipée, Légère et Aérotransportable) znajdującym się w uzbrojeniu Sił Zbrojnych Republiki Francuskiej;
• hybrydowa ciężarówka Scania R460 4x4 ze zdolnością zasilania zewnętrznych urządzeń;
• wielozadaniowy pojazd logistyczny z hakowym systemem załadowczym Scania G410 8x8, z 13-litrowym silnikiem (DC13 140) o mocy 410 KM, spełniającym normę Euro 3. Prezentowany w Paryżu egzemplarz należy do Sił Zbrojnych Estonii.

Eurosatory, organizowane od 1967 roku, należy do najważniejszych międzynarodowych wydarzeń targowych dla sektora obronności i bezpieczeństwa. Dla Scanii targi są okazją do pokazania, w jaki sposób technologie wywodzące się z produkcji seryjnej, modułowość oraz system wsparcia eksploatacji mogą być dostosowywane do wymagań sektora obronnego.

Użytkownicy z sektora obronnego potrzebują rozwiązań, które sprawdzają się w wymagających działaniach operacyjnych i zachowują zdolność do realizacji zadań w długim okresie. Na Eurosatory pokazujemy, w jaki sposób modułowy system Scania, kompetencje w zakresie układów napędowych oraz globalne możliwości wsparcia mogą wzmacniać gotowość operacyjną, elastyczność i odporność.
Stefano Fedel, dyrektor ds. handlowych w Scanii

Modułowa kabina opancerzona

Zaprezentowana po raz pierwszy podczas Eurosatory 2026 w Paryżu, opancerzona kabina wyznacza nowy poziom możliwości w modułowym systemie Scanii. Jest ona efektem konsekwentnego rozwoju niezawodnych i elastycznych rozwiązań transportowych firmy, odpowiadających na współczesne wymagania pola walki.

W działaniach obronnych zdolności transportowe są warunkiem skuteczności oraz odporności państwa i społeczeństwa. Pojazdy muszą być zdolne do pracy w wymagających warunkach, wspierać logistykę krytyczną i pozostawać w gotowości przez długi okres eksploatacji.

Kabina opancerzona jest przeznaczona do działań, w których załoga musi wykonywać zadania bezpiecznie i skutecznie, a pojazd powinien wspierać realizację misji w trudnym terenie, wymagających warunkach pogodowych oraz w całodobowej eksploatacji. Wnętrze kabiny zaprojektowano tak, aby wspierać koncentrację kierowcy, manewrowość oraz kontrolę nad pojazdem w złożonej sytuacji operacyjnej.

Logistyka obronna i odporność transportu stają się coraz ważniejsze dla sił zbrojnych i społeczeństw w Europie oraz poza nią. Dzięki kabinie opancerzonej Scania łączy ochronę i zdolności operacyjne z modułowością, niezawodnością oraz systemami wsparcia, które sprawdziły się już w naszym globalnym ekosystemie transportowym.
Stefano Fedel, dyrektor obszaru Scania Commercial

Rozwiązanie zwiększa bezpieczeństwo załogi dzięki ochronie balistycznej oraz przeciwwybuchowej, przy jednoczesnym zachowaniu dobrej widoczności, ergonomii i znanego kierowcom środowiska pracy ciężarówek Scanii. Umożliwia również integrację systemów (np. łączności) i wyposażenia specjalistycznego oraz zabudów dostosowanych do określonego profilu misji.

Poziomy ochrony od 1 do 3 wg STANAG 4569 można konfigurować zgodnie z wymaganiami operacyjnymi oraz profilem misji. Kluczową cechą tej koncepcji jest modułowe podejście do ochrony oraz konfiguracji pojazdu. Klienci mogą konfigurować pojazdy zgodnie z potrzebami i poszczególnymi fazami działań, wspierając zarówno proces szkolenia, jak i gotowość operacyjną w ramach tej samej architektury pojazdu.

Kabina opancerzona Scanii jest dostępna dla różnych konfiguracji podwozi: 4×4, 6×6 i 8×8. Została zaprojektowana z myślą o spełnieniu wymagań w zakresie mobilności strategicznej, w tym zgodności ze skrajnią kolejową UIC GA. Zapewnia to klientom elastyczność w wykorzystaniu i przyczynia się do wzrostu efektywności posiadanej floty transportowej.

Dzięki utrzymaniu wysokiego poziomu unifikacji flot, stanowisk pracy kierowców oraz systemów obsługowo-serwisowych klienci mogą dostosowywać pojazdy do różnych zadań bez utraty kluczowych cech podwozi Scanii, takich jak wytrzymałość, ergonomia pracy kierowcy i efektywność operacyjna.

Nowa modułowa kabina opancerzona nie jest odrębną platformą poza systemem Scanii. Została opracowana zgodnie z tymi samymi zasadami, które definiują podejście Scanii do modułowości, dyspozycyjności i efektywności operacyjnej. Dzięki temu klienci otrzymują skalowalne i elastyczne rozwiązanie, objęte silnym wsparciem w długiej perspektywie.
Sara Forsberg, dyrektor ds. technologii oraz szefowa działu badań i rozwoju Scanii

Pojazd ciężarowy z kabiną opancerzoną powstaje w ramach standardowego systemu modułowego i produkcyjnego Scanii. Kabina jest produkowana w Szwecji, a końcowy montaż pojazdu odbywa się w zakładach produkcyjnych firmy równolegle z innymi wariantami samochodów ciężarowych dla sektora obronnego.

Za sprawą systemu modułowego Scanii i wspólnych komponentów pojazdy dla sektora obronnego mogą być obsługiwane w ramach istniejących struktur serwisowych firmy. Wzmacnia to gotowość operacyjną oraz pomaga klientom zarządzać kosztami cyklu życia, niezależnie od tego, czy ciężarówki są wykorzystywane na terenie kraju, w rejonach misji, czy w ramach długoterminowych programów flotowych.

Hybrydowa ciężarówka i zasilanie systemów w warunkach polowych

Istotnym elementem tegorocznej prezentacji jest ciężarówka z hybrydowym układem napędowym, który rozszerza możliwości operacyjne pojazdu oraz jego zdolność do zasilania zewnętrznych systemów w warunkach polowych.

Rozwiązanie hybrydowe pokazuje, w jaki sposób zelektryfikowany napęd może wspierać zarówno mobilność, jak i zasilanie wyposażenia w terenie. Pojazd może zapewniać ciche zasilanie zewnętrznych urządzeń, ograniczając potrzebę wykorzystywania tradycyjnych agregatów prądotwórczych z silnikiem Diesla. Ma to znaczenie szczególnie w sytuacjach, gdy infrastruktura jest ograniczona albo niedostępna.

Hybrydowy układ napędowy ciężarówki Scania R460 4x4 składa się z 13-litrowego silnika wysokoprężnego (DC13 190) o mocy 460 KM i zintegrowanego ze skrzynią biegów GE281 silnika elektrycznego (w nomenklaturze Scanii: e-machine) o mocy 230 kW/313 KM (chwilowej 290 kW/394 KM). Pojazd może zasilać zewnętrzne urządzenia prądem 230 V + 400 V o mocy do 44 kW. Co równie istotne, silnik elektryczny osiąga moment obrotowy 1400 Nm (w piku 2000 Nm) w zakresie od 0 do 1400 obr./min.

Układ Scanii może pracować zarówno w wersji hybrydowej (silnik diesla plus silnik elektryczny), jak i jako oddzielne źródła mocy. Część „elektryczna” układu, tzw. e-machine, może być również wykorzystana jako wyłącznie elektryczny napęd.

Technologia hybrydowa może przynieść istotne korzyści operacyjne w zastosowaniach obronnych. Może umożliwiać cichą pracę, ograniczać konieczność pracy silnika na biegu jałowym oraz wspierać zasilanie zewnętrznych systemów w warunkach polowych.
Sara Forsberg, dyrektor ds. technologii oraz szefowa działu badań i rozwoju Scanii

Prezentowany pojazd hybrydowy jest powiązany z projektem badawczym, który zostanie oficjalnie przedstawiony podczas targów Eurosatory.

Zintegrowane wsparcie logistyczne

Dla użytkowników w mundurach istotne są nie tylko parametry techniczne danego pojazdu czy systemu. Kluczowe znaczenie ma zdolność do utrzymania gotowości operacyjnej w całym cyklu życia.

Zintegrowane wsparcie logistyczne Scanii zostało opracowane z myślą o zapewnieniu gotowości operacyjnej, ograniczaniu kosztów cyklu życia oraz dostarczaniu produktów i usług przez cały okres eksploatacji. Obejmuje ono m.in. wsparcie zaopatrzenia, dokumentację techniczną, szkolenia, wsparcie techniczne, usługi napraw i obsługi technicznej oraz zarządzanie konfiguracją.

Łączymy wytrzymałe produkty z globalną strukturą wsparcia. Dla użytkowników z sektora obronnego oznacza to nie tylko odpowiedni pojazd, ale także dostęp do serwisu, części, szkoleń i wsparcia technicznego potrzebnego do utrzymania go w gotowości operacyjnej przez cały okres eksploatacji. Scania od wielu lat współpracuje z organizacjami obronnymi na świecie, dostarczając pojazdy ciężarowe, silniki oraz niezbędne funkcje wsparcia.
Stefano Fedel, dyrektor obszaru Scania Commercial

Scania jest obecna podczas Eurosatory w hali 6 na stoisku J244 oraz na ekspozycji zewnętrznej ExtPe6a D194 przez cały czas trwania targów.