Druga umowa i eksport BWP Borsuk. Mamy nowe informacje

Jak poinformował w rozmowie z Defence24.pl prezes zarządu PGZ Adam Leszkiewicz, polski potentat obronny dysponuje wolnymi mocami przerobowymi w dziedzinie techniki pancernej. Choć Huta Stalowa Wola, producent BWP Borsuk, jest obłożona zamówieniami na wiele lat, to inne spółki-córki PGZ dysponują komplementarnymi zdolnościami. Trwają duże inwestycje w gliwickim Bumarze-Łabędy. Gotowość do współprodukcji oraz budowy wariantów specjalistycznych deklarują też poznańskie Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne.

Prezes PGZ potwierdził ustalenia Defence24.pl z Polsko-Słowackiego Dialogu Obronno-Przemysłowego w Bratysławie. Zamiarem PGZ jest eksport Borsuka oraz KTO Rosomak, lecz pojazdy na rynki trzecie mają być wyposażane w systemy wieżowe TURRA 30 V10 ze słowackiego EVPÚ a.s. Wynika to z ograniczeń eksportowych i wysokiej ceny polskiej wieży ZSSW-30. „Będziemy szukać innych rozwiązań, które będą szły w kierunku zwiększenia atrakcyjności tego produktu dla rynków zewnętrznych”, powiedział nam prezes Leszkiewicz.

(Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne) też widzielibyśmy jako ewentualne wsparcie dla innych spółek PGZ w sytuacji szybkiego uzyskania zwiększonych zamówień. Musimy widzieć nasze zdolności całościowo – czyli jest Borsuk, Krab, a wkrótce będzie ciężki bojowy wóz piechoty Ratel. Trzeba dobrze i elastycznie zaplanować możliwości produkcyjne tych pojazdów.
Adam Leszkiewicz, prezes zarządu Polskiej Grupy Zbrojeniowej, w wywiadzie dla Defence24.pl

Przypomnijmy, że pierwsza (i dotąd jedyna) umowa na dostawę BWP Borsuk do WP została podpisana w marcu 2025 roku. Kontrakt na 111 egzemplarzy oraz 4 pojazdy przedprodukcyjne dostosowane do konfiguracji seryjnej opiewa na 6,5 mld zł. Dostawy potrwają do 2029 r. Pierwsze wozy trafiły do 15. Giżyckiej Brygady Zmechanizowanej im. Zawiszy Czarnego. Zgodnie z treścią umowy ramowej zapotrzebowanie WP na BWP Borsuk wynosi 1355 egzemplarzy, w tym 1014 wozów bojowych oraz 341 pojazdów specjalistycznych na bazie tej samej platformy gąsienicowej.

Jeśli zgodnie ze słowami prezesa Leszkiewicza PGZ rzeczywiście dysponuje wolnymi mocami wytwórczymi, to eksport BWP Borsuk byłby ruchem za wszech miar pożądanym. Przez specyficzne wymagania taktyczno-techniczne Borsuk jest konstrukcją unikatową, a przy tym w pełni polską, bo nieobarczoną zagraniczną licencją. Produkcja na eksport pomogłaby zredukować cenę jednostkową pojazdu, a integracja słowackiego systemu wieżowego stanowiłaby źródło przychodów oraz doświadczeń dla konstruktorów i producenta.