Kontrakt włoskiej marynarki wojennej wygrało tak naprawdę konsorcjum zadaniowe RTI (Raggruppamento Temporaneo di Impresa), które zostało założone w październiku 2014 r. przez koncern stoczniowy Fincantieri i spółkę Finmeccanica reprezentowaną przede wszystkim przez firmę Selex ES. Finmeccanica, która jest liderem RTI ma otrzymać za wykonanie prac 1,2 miliarda euro, natomiast Fincantieri pozostałe 2,3 miliarda euro.

W ramach planu modernizacji sił morskich Włoch międzynarodowa organizacja OCCAR (Organisation Conjointe de Cooperation sur l’Armement) zajmująca się zakupami uzbrojenia zamówiła w sumie sześć wielozadaniowych, pełnomorskich okrętów patrolowych PPA (Pattugliatori Polivalenti d’Altura) - z opcją rozszerzenia kontraktu o cztery kolejne jednostki oraz jedne okręt wsparcia logistycznego LSS (Logistic Support Ship).

Prace mają być wykonywane w kilku oddzielnie aktywowanych fazach. Już uruchomiony, pierwszy etap będzie polegał na oddaniu jednego patrolowca i okrętu wsparcia logistycznego. Konsorcjum otrzyma za to 372 miliony euro. Kolejne fazy mają być aktywowane za kilka miesięcy. Jako pierwszy zostanie oddany okręt wsparcia logistycznego (w 2019 r.). Patrolowce będą przekazywane w latach: 2021, 2022, 2023, 2024 (dwie jednostki) i 2025 r.

Na najbliższe plany modernizacji sił morskich Włoch zaplanowano w sumie 5,4 miliarda euro. Poza już zamówionymi patrolowcami i jednostką wsparcia logistycznego w najbliższym czasie przewiduje się również zawarcie kontraktu na budowę jednego okrętu śmigłowcowego – doku do przerzutu wojsk, oznaczanego wstępnie jako LHD (Landing Helicopter Dock).

Podstawową, wspólną cechą dla wszystkich tych trzech klas jednostek pływających ma być według Włochów wysoki poziom innowacyjności, zapewniający im skuteczność i elastyczność w wykonywaniu różnego rodzaju zadań. Mają to być ponadto okręty wykonujące zarówno misje typowo wojskowe, jak i „cywilne” (np. prowadzenie operacji poszukiwawczo-ratowniczych, dostarczanie pomocy humanitarnej, ewakuacja ludności z rejonów objętych klęskami żywiołowymi i konfliktami zbrojnymi, organizowanie pomocy medycznej itd.).

Kolejną cechą zamówionych okrętów będzie ich szeroko pojęta „ekologiczność” uzyskana m.in. poprzez niski poziom emisji zanieczyszczeń (zastosowanie silników elektrycznych) i systemu kontroli odpadów biologicznych.

Dla Fincantierii kontrakt jest o tyle ważny, że zakłada on również wsparcie logistyczne wybudowanych okrętów przez cały czas użycia operacyjnego, ich serwisowanie, prowadzenie szkolenia dla załóg, dostarczanie części zamiennych i realizowanie programów modernizacyjnych.

Należąca do koncernu Finmeccanica firma Selex ES będzie natomiast głównym dostawcą systemów elektronicznych (w tym przede wszystkim sensorów: radarów obserwacyjnych, stacji kierowania uzbrojeniem i urządzeń walki elektronicznej) oraz okrętowego systemu walki. Zadaniem spółki będzie również zintegrowanie pozostałych systemów uzbrojenia, które mają być przekazane m.in. przez koncerny WASS (systemy sonarowe), OTO Melara (systemy artyleryjskie) i MBDA (systemy rakietowe).

Selex ES już założyła, że razem z Fincantieri będzie rozwijać tzw. system kokpitu. Jego zadaniem ma być połączenie w jednym miejscu zadań i analiz związanych z normalnym pływaniem i prowadzeniem misji bojowych w taki sposób, by zmniejszyć obciążenie i liczebność operatorów obsługujących systemy okrętowe.