Szwecja: Ostra walka o kontrakt na australijskie okręty podwodne

Lena Erixon - szef szwedzkiej agencji ds. zakupów wojskowych zwróciła się pisemnie do swojego odpowiednika w Australii – szefa agencji DMO (Defence Materiel Organisation) Harry’ego Dunstalla, aby zaprotestować przeciwko oczernianiu szwedzkiego przemysłu stoczniowego przez premiera Tony'ego Abbotta.

Chodzi o niefortunną wypowiedź Abbotta w Parlamencie, że tylko Japonia, Francja i Niemcy mogą budować klasyczne okręty podwodne. Australijski premier powiedział m.in.:

„Ostatni australijski okręt podwodny zjechał z linii produkcyjnej około 2001 r. ... Ostatni szwedzki okręt podwodny zjechał z linii produkcyjnej w 1996 roku, więc Szwecja prawie dwie dekady nie budowała tej klasy jednostek”.

Tymczasem Erixon ujawnia, że na żadnym etapie postępowania prowadzonego w Australii, australijscy urzędnicy nie zwrócili się ani razu o szczegółowe dane projektowe ze Szwecji, a eksperci nie byli w szwedzkich stoczniach pomimo przekazanych im zaproszeń.

Erixon stanowczo sprzeciwiła się teoriom wygłaszanym przez Abotta potwierdzając, że Szwecja przez ostatnie 20 lat cały czas utrzymywała „pełną zdolność do projektowania i budowy okrętów podwodnych, zarówno dla Szwecji jak i na eksport”.

Tymczasem Szwecja została wyłączona z kontraktu wartego około 20 miliardów dolarów, pomimo że obecnie wykorzystywane w Australii okręty podwodne typu Collins były zbudowane na bazie szwedzkiego projektu udostępnionego przez Saab-Kockums.

Erixon zaznaczyła, że oczywiście akceptuje decyzję Australijczyków, ale dodała że od 1996 r. Szwecja dostarczyła 11 okrętów podwodnych, wliczając w to kompletną przebudowę jednostek dla singapurskiej marynarki wojennej (związaną między innymi z montażem systemu AIP).

Przypomniała dodatkowo, że oparcie się na całkowicie zmodernizowanym projekcie Collins zmniejszyło by koszty i ryzyko niepowodzenie w programie australijskiego okrętu podwodnego.