MSPO 2019: Power-pack Borsuka
Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne S.A. (WZM) z Poznania przedstawiają w Kielcach szybko-wymienny zespół napędowy dla Borsuka. Ten nowoczesny power-pack oferowany jest wraz z szerokim wachlarzem wsparcia jego eksploatacji przez zakłady posiadające szerokie kompetencje w tym obszarze.
Power-pack docelowo przeznaczony dla Nowego Bojowego Pływającego Wozu Piechoty Borsuk (NBPWP) zaprojektowano i wykonano w WZM, które wchodzą w skład Konsorcjum z liderem Hutą Stalowa Wola S.A. Projekt NBPWP jest finansowany ze środków Narodowego Centrum Badań i Rozwoju w ramach Konkursu Nr 5/2014.
Nowy szybko-wymienny zespół napędowy o pojemności skokowej 15,92 dm3 łączy konstrukcyjnie ośmiocylindrowy, czterosuwowy silnik MTU 8V199 TE120 o zapłonie samoczynnym z bezpośrednim wtryskiem paliwa dostarczany przez firmę MTU oraz automatyczną skrzynię przekładniową X300 z mechanizmami skrętu firmy Caterpillar.
Układ chłodzenia to już krajowy wyrób, składający się z pakietu chłodnic odpowiadających za chłodzenie mediów silnika i skrzyni przekładniowej oraz oleju hydraulicznego systemu napędu wentylatorów i pędników strugo-wodnych. Pomiędzy silnikiem a skrzynią przekładniową umieszczono przystawkę PTO służącą do napędu pomp hydraulicznych zespołu napędowego. System power-pack wyposażony został również w układ filtracji powietrza dolotowego wraz z separatorem odśrodkowym.
Masa zespołu napędowego wraz z płynami eksploatacyjnymi wynosi ok. 3200 kg. Ma on 2436 mm długości, 1949 mm szerokości oraz 1421 mm wysokości. Zużycie paliwa na postoju to do 36 dm3/godz. Maksymalna moc przy 2300 obr./min. wynosi 530 kW (721 KM) a maksymalny moment obrotowy przy 1500 obr./min. 2700 Nm. Minimalna prędkość obrotowa to 750 obr./min. Skrzynia X300 ma cztery przełożenia do jazdy do przodu i dwa do tyłu, a cały układ jej sterowania jest w pełni automatyczny (elektroniczny).
WZM od kilku lat rozbudowują swoje zdolności w zakresie remontów/regeneracji, modernizacji, produkcji i projektowania zespołów napędowych dla wozów bojowych czy pojazdów wsparcia. Te kompetencje koncentrowane są w funkcjonującym w Poznaniu Centrum Zespołów Napędowych. Będąca jego elementem, uruchomiona w 2015 roku hamownia, pozwala na obsługę silników o mocy do 1500 KM, a stale powiększane zaplecze remontowo-magazynowe daje możliwość świadczenia dla Sił Zbrojnych RP kompleksowego i kompetentnego wsparcia eksploatacji.
Błękitny
Z Francuzów się śmiejemy a sami mamy dwa biegi do tyłu
Avalon
Tak .. Ale oni mają 4 do tyłu i tylko jeden do przodu ;-)
CdM
Maksymalne zanurzenie na Bałtyku raczej nie jest krytycznym parametrem... No chyba że się uprzesz zanurzać w najgłębszym punkcie głębi gotlandzkiej. Tylko trzeba uważać żeby akurat nie robił tego jakiś inny okręt, bo będzie ciasno...
dim
"...Zużycie paliwa na postoju to do 36 dm3/godz..." - czy ktoś mógłby to objaśnić ???
Covax
A to możliwe, leo2A5 u Szweda palił 750L/100 KM w ciężkim terenie. Twardy pali 850L/100km poligonu. Borsuk palący 36/h i 400L/100 km poligonu jest realny i nie są to duże spalania
dropik
tzn 36 l/h . Czego tu nie rozumieć ? silnik ma ponad 700 KM
dim
@dropik. Ale na postoju ??? To już nie można włączyć jakiegoś generatora, spalającego 1-3 litry ? A silnik główny off ???
Rosomak
Nigdy nie widziałem na oczy ani nie obsługiwałem żadnego z tych pojazdów/ urządzeń, ale wydaje mi się że wszystko jest kwestią czasu kiedy np taki grot będzie dopracowany tak że nie nikt nie będzie mógł mu nic zarzucić, będziemy produkować własne silniki , pojazdy, samochody. Nie rozumiem tych co tylko krytykują. Nie da się od razu robić coś doskonałego i w 100 % polskiego jeśli przez tyle lat polska była niszczona, i nikt w nas nie wpompował biliony dolarów po wojnie. Powoli małymi krokami dojedziemy do tego, że produkowany sprzęt w Polsce będzie oznaką jakości. Mamy potencjał i ludzie tego chcą i do tego dążą.
Paweł P.
Jak by to było jeszcze w skali :) Nad Elektrycznym POWER-PACKIEM niech też ktoś pomyśli. Wymienne baterie, easy&light.
BadaczNetu
20l ropy to 200kg akumulatorów. I tyle w temacie elektryki...
Fak sejk
Większe momenty to większe obciążenia materiałowe. Zawsze jest coś kosztem czegoś. W tym przypadku liczy się trwałość i niezawodność, łatwość serwisu, naprawy, itd. Osiągi tego silnika w stosunku do potrzeb w Borsuku oznaczają całkowity redesign. Jakie problemy ma do tej pory Tesla? Poza tym elektryki to przyszłość i tak.
mick8791
No i co z nimi? Są takie rewolucyjne, że Tesla i inne koncerny motoryzacyjne właśnie zwijają interesy, bo padł na nie blady strach przez wynalazek WATu? Człowieku zapotrzebowanie na energię wozu typu BWP czy czołg jest tak wielkie, że musiałby jeździć na kablu albo ciągnąć 5 przyczep z akumulatorami! Skąd chcesz brać stacje ładowania pośrodku niczego i czym je zasilić? A nawet jak to ogarniesz to jak wyobrażasz sobie sytuację: dowódca daje rozkaz ataku, a żołnierze mu na to, że nie da rady, bo akumulatory się będą ładować jeszcze przez 2h? Myśl realnie, a nie w kategoriach życzeniowych.
żniwiarz 2.0
Wszyscy trąbią że polski Borsuk, polski BWP, och.., ach.. a tu serce całego pojazdu już nie polskie. Czyli składak. Jestem rozczarowany.
dropik
A samolot to najlepszy to byłby gripen? A jest w nim coś szwedzkiego?
JA
A co w dzisiejszym świecie nie jest składakiem ?? Takie czasy.
Davien
Paweł ale akurat F-35 uzywa amerykańskich podzespołów a nie zbieranki jak Gripen E gdzie własciwie tylko pomysł i kadłub są szwedzkie.
reht
700 KM ? Trochę słaby
Crime_Renegade
Mało? Chyba żartujesz? T-72A (czyli też nasze T-72M1) oryginalnie ma 780 KM przy wadze 42 tony, tu masz 720KM na 25 ton (wariant podstawowy, wariant o zwiększonej odporności balistycznej bez możliwości pływania ma mieć 30-35 ton) czyli współczynnik mocy do masy wynosi 28,8 KM/t. Dla porównania M2 Bradley waży 27,6 tony i ma silnik o mocy 600 KM (czyli 21,7 KM\t) CV-90 w bazowej wersji waży 23 tony i ma silnik o mocy 550KM (24,1 KM\t), ASCOD\ULAN\PIZZARO waży 27,3 tony i ma silnik 720KM (26,37KM\t)... Mocniejszy silnik ma Niemiecka Puma 1000KM ..tyle tylko że ona w podstawowej wersji waży 32-35 ton...
werte
Niby czemu? Bradley ma 27 ton - 600hp/607 KM a Lynx (wersja lżejsza) 30 ton 750hp/760KM. Masa Borsuka nadal jest niepotwierdzona więc to dywagacje. Podstawowa ma mieć 25 ton zatem w sam raz. O cięższej i jej silniku niewiele wiadomo.
Bania
700 KM to słaby ??? hehe dobry żart tynfa wart.
Darek
Silnik MTU, skrzynia Gąsienica - a my wstawiliśmy wiadro z wodą - jest moc.
Janek
Tak właśnie jak mówisz towarzyszu jest moc nie to co BTR.
inż. Mamoń
Czyli w całym silniku tylko chłodnice są polskie?
Technolog
No i co z tego ??? Taka tendencja w cywilizowanym świecie.
Tedi
Ci którzy zamknęli PZL Wola powinni teraz za własną gotówkę odbudować ten zakład. Tyle zamówień dla wojska się szykowalo za miast kupić licencje i robić u siebie silniki to tylko kupujemy zza granicy. Mogli wytwarzać i dla Jelcza Kraba Borsuka itd...
jurek5551
Ludzie! Kto wam sprzeda licencję skoro może gotowy produkt? A ile by potrwało uruchomienie produkcji? A o ile więcej będzie kosztował ten licencyjny od oryginału? A za pięć lat się okaże że potrzebujemy mocniejszego albo mniejszego i co? Nowa licencja? I tak większość Borsuka jest polska w tym najdroższe części, nie wszystko musi być krajowe.
dropik
Serio ? a ile typów silników mieli w ofercie ? Ile lat musiałbyś finansować te zakłady z budżetu po to by ich niedoskonałe silniki mogłyby być nadal produkowane. Oczywiście nie jest wszystko takie proste , żeby dało się to opisać w takim komentarzu
Marek
W tym przypadku nie tyle PZL Wola. Gdyby nie opylono części cywilnej HSW Chińczykom, to powerpack można by było tam własnymi siłami zrobić. Generalnie jednak chodzi o tych samych panów, którzy załatwili jedno i drugie.
Weds
Zaraz się odezwa spece z netu że ten silnik jest Polski bo układ chłodzenia to 3/4 Tego silnika. Najwaznieszy element. Rewelacyjna i rewolucyjna technologia. A i jeszcze jedno bo bym zapomniał ten silnik jest Polski bo składany rękami polskich robotników płacących podatki.
dropik
najdroższym elementem jest wieża, która kosztuje 40-60% cenny BWP , a tą bedziemy robić sami. nie czarujmy się po PRL nie zostały nam w spadku fabryki silników produkujące cudeńka , a nie silniki. Cały UW robił słabe silniki na badzie tych z t34. tylko w Charkowie opracowali lepsze , calkiem niezle i ciekawe , ale nadal niedopracowane
dropik
na stronie MTU jest tylko 8V 199 TE21 o mocy 600kW/816KM ....
SOWA
Jeśli Borsuk nie będzie miał polskiego silnika to możemy pomarzyć o eksporcie. Jego opłacalność będzie w najlepszym wypadku na poziomie zerowym a gdzie tu mowa o ograniczeniach eksportowych.
sf
A to niby dlaczego? Właśnie silnik jest zazwyczaj tym elementem jaki w eksportowym pojeździe nabywca chce mieć z własnego źródła. Czyt. nikt nie kupi Polskiego silnika, tylko będzie chciał instalować to co ma u siebie w największej ilości z tańszym i lepszym serwisem.
Davien
SOWA, a gdzie w Polsce masz chocby projekt czegos o tej mocy i nowoczesności??
SOWA
Co z tego, że mamy rozwiązania polskie jak technologia i produkt nie jest nasz. Nie pamiętacie już problemów z napędami Twardego dla Malezji? Wówczas prezes Bumaru powiedział, że jeśli silnik będzie zagraniczny to nie zarobimy na kontrakcie ani grosza a w grę wchodziły tanie ukraińskie silniki. Ile kosztują rozwiązania niemieckie, amerykańskie? Nas nawet nie stać na stare Scanie do T-72 które dostępne są na rynku cywilnym. Takie są problemy jak nie ma się własnych silników. Nie tylko nie eksportujesz ale i nie modernizujesz własnych pojazdów. Czy kupując licencję na Rosomaka nie można było pomyśleć o produkcji silników w Polsce nie tylko dla KTO ale i BWP? Nawet Solaris produkujący autobusy był nie raz blokowany przez niemieckie firmy (odmowa dostarczenia silników). Co prawda Solaris dopiął swego wygrywając w sądach ale co z tego? Koreańczycy też byli blokowani na rynkach międzynarodowych, nie bez przyczyny Turcy próbują opracować własne napędy do czołgów i bwp.
ciekawski
Ciekawe, czy ktoś w Polsce prowadzi badania nad napędami hybrydowymi. Mam na myśli układ silnik spalinowy - prądnica - silniki elektryczne. W tym wypadku nie byłby potrzebny wyrafinowany silnik spalinowy. Układ przeniesienia mocy prawdopodobnie też byłby mniej skomplikowany.
Xanadu
Chyba czas sypnąć groszem i przymierzyć się chociażby do licencyjnej produkcji zespołów napędowych.
comet
Co wy z tymi licencjami? Po co ktokolwiek miałby sprzedawać Polsce licencje na cokolwiek? Żeby wyhodować sobie konkurenta? Licencje sprzedaje się tylko w bardzo specyficznych uwarunkowaniach. Zachodnie firmy dość chętnie sprzedawały licencje PRL, bo wiedziały, że i tak u nas swoich produktów nie sprzedadzą (za wysoka cena), a PRLowskie produkty nie trafią na ich rodzime rynki. Nie było obawy przed konkurencją.
dropik
do wyprodukowania 500-600 pojazdów się nie opłaca.
Olo
Rozumiem że jak zwykle chcesz sypac groszem z naszych podatkow? Kolejny rządzący nie swoją kasą. Od mojej kasy wara. Chcesz kupić to sypnij z własnej skarbonki.
olo
Koniecznie należy zakupić licencję na silnik i skrzynię biegów. Tylko pełna produkcja w kraju. Koniecznie trzeba budować rodzinę silników pozwalających na zastosowanie w BWP, KTO czy ciężarówkach oraz na rynku cywilnym. Najwyższy czas na taki krok bo trzeba czasu i nakładów na uruchomienie takiej produkcji.
Karol
721 KM to wydaje się już sporo jak na bwp. Tylko wie ktoś ile mniej więcej będzie ważyć borsuk ?
Crime_Renegade
Wariant podstawowy-pływający ok 25 ton, ze wzmocnionym opancerzenie i bez możliwości pływania 30-35 ton. Wychodzi 28KM\t w pierwszym wariancie a w drugim ok 21KM\t. Tak na marginesie T-72A\T-72M1 ma oryginalnie 750KM przy wadze 41 ton...
[sic!]
25-35ton (pływający-ciężki niepływający)
w
szkoda ze temat posiadanej i nie wdrozonej przez HSW licencji na rodzine silników Harvestera ( a pozniej NaviStars) jest tabu. Nie mamy żadnych własnych silników
Ukulele
A już myślałem, że własnego diesla wystrugali...
Pablo
Prosze poprawic zuzycie paliwa na postoju, powinno byc raczej 3,6l/h na postoju.
kuchart
Czy wymiary są właściwe.