Polska marynarka pozyska nowy zbiornikowec

Celem dialogu technicznego (który ma trwać do 21 listopada bieżącego roku) jest jak zwykle zebranie informacji do przygotowania zamówienia dla zbiornikowca paliwowego. Założono, że zgłoszenie do udziału w dialogu należy przesyłać do 31 sierpnia 2014 roku.

W opublikowanym zapytaniu o informację (Request for Information) ujawniono, że zbiornikowiec paliwowy ma być przygotowany do działań w rejonie Morza Bałtyckiego i Północnego oraz na akwenach odpowiedzialności operacyjnej Połączonych Sił Morskich NATO (a więc z logicznego punktu widzenia wszędzie, z wyłączeniem jak zaznaczono strefy podbiegunowej o stałym zalodzeniu). W związku z powyższym nowy okręt ma mieć kadłub z podwójnym poszyciem (z monitoringiem rozszczelniania zbiorników paliwowych), posiadać klasę lodową pozwalającą na pływanie po pokruszonym lodzie i mieć nieograniczoną dzielność morską.

Zadania zbiornikowca

Głównym zadaniem zbiornikowca ma być zaopatrywanie w paliwo, wodę i środki zaopatrzenia sił okrętowych MW i NATO w morzu i w porcie. Ma to być jednostka przygotowana m.in. do:

• wydawania paliwa metoda burtową (mając do tego dwa stanowiska) oraz kilwaterową (zgodnie ze standardami NATO wg ATP16(D)/MTP16(D)) z wydajnością pomp paliwowych minimum 2 x 150m³/h;
• do magazynowania paliwa (do 1500 t), specjalistycznych środków technicznych, środków bojowych w kontenerze 20-stopowym (z możliwością jego szybkiego zrzutu), wody pitnej (do 200 t) i żywności (w 20-stopowym kontenerze mroźniczo–chłodniczym i chłodniczym);
• do wydawania oraz przyjmowania paliwa z jednostek pływających w porcie;
• do zaopatrywania jednostek pływających w wodę pitną (z wydajnością pomp 2 x 20m³/h) i żywność (maksymalna waga przekazywanego ładunku to 400 kg);
• do udzielania wsparcia technicznego w zakresie naprawy okrętowego sprzętu wojskowego;
• do wykonywania prac warsztatowych.

Nie ma jednak wymagania, by okręt udzielał pomocy medycznej, a wyposażenie medyczne ograniczono jedynie do zaspokojenia potrzeb samej załogi (bez lekarza).

Wymagania taktyczno-techniczne

Prędkość maksymalną określono na nie mniej niż 20 w (przy stanie morza 2 i sile wiatru do 3°B) natomiast prędkość ekonomiczną na 16 w. Zbiornikowiec ma posiadać autonomiczność minimum 30 dób.

Nie postawiono warunków odnośnie wymiarów okrętu i wyporności oraz liczebności załogi. Wskazano jedynie, że dowódca zbiornikowca ma mieć kabinę jednoosobową, oficerowie - dwuosobowe, podoficerowie – cztero/sześcioosobowe i marynarze – sześcio/ośmioosobowe. Ustalono, że okręt ma mieć oddzielną mesę dla oficerów i oddzielną dla podoficerów/marynarzy oraz zapewnić warunki socjalno-bytowe dla kobiet – członków załóg.

Wyposażenie

W wymaganiach wyszczególniono, że okręt ma być wyposażony w podsystem nawigacji, łączności, obrony przed środkami masowego rażenia, napędowo – elektryczny, obrony biernej, tankowania na morzu metodą kilwaterową i burtową. Nie wymieniono więc oddzielnego podsystemu uzbrojenia ale zaznaczono, że zbiornikowiec ma posiadać 4 wielokalibrowe karabiny maszynowe kalibru 12,7 mm WKM-Bm na podstawach słupkowych (do obrony antyterrorystycznej).

W bardziej szczegółowych wymaganiach szczególnie w odniesieniu do systemu łączności i obserwacji pojawiły się nieścisłości, które naszym zdaniem powinny być skorygowane na etapie dialogów technicznych:

• nie powinno się wskazywać na obowiązek integracji podsystemu łączności z „systemem dowodzenia NATO(MCCIS)”, a jedynie z „systemem NATO” (system MCCIS ma zostać już niedługo zastąpiony innym systemem);
• nie powinno się wskazywać na wyposażenie okrętu w radar nawigacyjny z falą ciągłą w paśmie X, ponieważ tankowiec dla bezpieczeństwa powinien mieć dwa impulsowe radary nawigacyjne (w tym jeden na pasmo X). Radar na falę ciągłą jest kilkakrotnie droższy, nie spełnia wymagań międzynarodowych co do radarów nawigacyjnych i jest wykorzystywany przede wszystkim na okrętach stealth (ponieważ jest trudnowykrywalny dla systemów rozpoznania);
• nie wystarczy zaznaczenie, że okręt powinien być wyposażony w transponder AIS R4 z funkcją „Silent Mode”, ponieważ powinien mieć on zgodnie z polskimi normami obronnymi „… transponder W-AIS R4 (w wersji wojskowej)”. Transponder W-AIS ma wbudowaną funkcję „Silent Mode” i wiele innych możliwości nakazanych polskimi przepisami, których nie ma „zwykły” transponder AIS R4.