Black Hawki nie dla polskiej armii? Bez zmiany warunków Sikorsky nie wystartuje w przetargu

Zgodnie z komunikatem warunki techniczne, ekonomiczne i prawne przedłożone przez resort obrony uniemożliwiają udział Sikorsky Aircraft Corporation i PZL Mielec w postępowaniu na śmigłowce wielozadaniowe. Podkreśla się, że decyzja konsorcjum „nie jest taktyką negocjacyjną” oraz „nie oznacza nacisku” na resort obrony narodowej. W stanowisku czytamy również czytamy również, że "(...) w obecnych warunkach złożenie ekonomicznie uzasadnionej oferty mogącej w 100% spełnić wszystkie wymagania, uwzględniając aspekty techniczne, prawne i finansowe, jest niemożliwe.”

Przedstawiciele Sikorsky i PZL Mielec podkreślają w nocie informacyjnej, że konsorcjum "nie odchodzi od przetargu" i nadal chce uczestniczyć w postępowaniu. Poinformowali oni również że, resort obrony otrzymał ponad 250 pytań związanych z aspektami technicznymi i prawnymi po tym, jak konsorcjum doszło do wniosku, że nie będzie zdolne do spełnienia warunków technicznych. Mieli oni nadzieję, że w odpowiedzi MON "przeformatuje" warunki przetargowe, aby śmigłowiec S-70i Black Hawk produkowany w Mielcu mógł uczestniczyć w procesie pozyskania śmigłowca dla Wojska Polskiego. Uwagi Sikorsky i PZL zostały przedstawione MON również na etapie dialogu technicznego, jednak nie zostały uwzględnione w wymogach postępowania.

W nocie informacyjnej reprezentanci konsorcjum wskazują poddają w wątpliwość dążenie do pozyskania śmigłowca zdolnego jednocześnie do wykonywania misji transportowych, prowadzenia działań z zakresu zwalczania okrętów podwodnych oraz operacji poszukiwawczo-ratowniczych, nazywając to "ewenementem w skali światowej". 

Wcześniej prezes Sikorsky Aircraft Corporation Mick Maurer skierował do przedstawicieli polskich władz list, w którym twierdził że koncern nie zamierza złożyć oferty "dopóki warunki przetargowe nie zostaną zmienione". Przekazał on również, że warunki postępowania są skonstruowane w taki sposób, że może je spełnić tylko jeden z uczestników. W odpowiedzi polski MON poinformował, że „to zamawiający, czyli Ministerstwo Obrony Narodowej określa to, czego potrzebują Siły Zbrojne, a nie oferenci wskazują, co mają do sprzedania". Resort wskazał ponadto, że "inni oferenci" zapowiedzieli złożenie oferty zgodnie z wymogami. Zgodnie ze stanowiskiem ministerstwa obrony ostateczne wymagania na śmigłowce wielozadaniowe były znane od maja br., a „firma SAC dysponuje takimi śmigłowcami w palecie swoich produktów.”

Eksperci podkreślają, że omawiana sytuacja jest efektem wymagania wspólnej platformy, która nie zadowala żadnego rodzaju Sił Zbrojnych i jest złudną nadzieją Inspektoratu Uzbrojenia MON na ograniczenie kosztów eksploatacji pozyskiwanych maszyn. Szczególne kontrowersje budzi wymóg unifikacji śmigłowców przeznaczonych do zadań transportowych oraz do zwalczania okrętów podwodnych. Te ostatnie maszyny przypuszczalnie z założenia będą przeznaczone do operowania z pokładów jednostek nawodnych.

Umowa na śmigłowce wielozadaniowe ma zostać podpisana na początku przyszłego roku. Łącznie do Wojska Polskiego ma trafić 70 maszyn, w wariantach wielozadaniowo-transportowym, bojowego poszukiwania i ratownictwa (CSAR) oraz zwalczania okrętów podwodnych. W postępowaniu uczestniczą według wcześniejszych informacji konsorcjum „Program EC725 Caracal Polska” złożone z Airbus Helicopters i Heli Invest Sp. z o.o. ze śmigłowcami EC-725 Caracal, spółka PZL Świdnik oferująca maszyny AW-149 oraz konsorcjum Sikorsky International Operations Inc., Sikorsky Aircraft Corporation, Polskie Zakłady Lotnicze Sp. z o. o., ze śmigłowcami Black Hawk. Na początku października termin składania ofert przesunięto na 28.11.2014 roku.