Tatra po amerykańsku. CSG rozwija przemysłowe zaplecze w USA

CSG zaprezentowała na wystawie AUSA w Waszyngtonie dwa pojazdy Tatra Force 8×8 i przedstawia plany rozwoju produkcji w Stanach Zjednoczonych. Ofertę uzupełniają spółki zajmujące się amunicją i technologiami lotniczymi, w tym MSM North America, CSE USA, Firecrest Aerospace oraz The Kinetic Group. Grupa z siedzibą w Pradze skupia ponad 100 przedsiębiorstw. W Stanach Zjednoczonych zamierza rozwijać zarówno sprzedaż, jak i zdolności wytwórcze, wykorzystując technologie swoich europejskich spółek oraz współpracę z miejscowymi dostawcami. Jak podkreśla David Jacobs, prezes CSG Defense North America, rynek USA zajmuje centralne miejsce w długoterminowej strategii rozwoju CSG.

Amerykański rozdział Tatry

Najbardziej konkretna zapowiedź dotycząca pojazdów pochodzi od Jasona Monahana, prezesa CSG Land Systems North America. Według niego grupa przenosi do Stanów Zjednoczonych technologię i własność intelektualną Tatry oraz inwestuje w rozpoczęcie produkcji i montażu pojazdów na początku 2027 roku. Oferta ma być skierowana do US Army, innych odbiorców związanych z obronnością i klientów komercyjnych.

CSG współpracuje również z amerykańskimi dostawcami branży motoryzacyjnej i ciężarowej, aby zwiększać udział miejscowych komponentów. Ten kierunek jest widoczny w prezentowanym na AUSA ciągniku Tatra Force, wyposażonym w silnik Cummins i przekładnię Allison. Europejska konstrukcja podwozia została w nim połączona z amerykańskimi zespołami napędowymi.

Rozwijanie lokalnego zaplecza może ułatwiać dostosowanie pojazdów do wymagań odbiorców oraz organizację dostaw części i obsługi technicznej. W przypadku sprzętu wojskowego są to kwestie istotne przez cały okres użytkowania: od przyjęcia pojazdu na wyposażenie, przez bieżącą eksploatację, po naprawy i modernizacje.

CSG wskazuje platformę Tatra jako jedno z potencjalnych rozwiązań dla programu Common Tactical Truck amerykańskiej armii. Grupa przedstawia więc swoje pojazdy w kontekście przyszłych potrzeb US Army. Komunikat nie informuje jednak o wyborze Tatry ani o przyznaniu jej zamówienia w tym programie.

Czołgi na naczepie, zaopatrzenie w kontenerach

Pierwszy z prezentowanych pojazdów to ciągnik siodłowy Tatra Force 8×8, przeznaczony do transportu czołgów, transporterów opancerzonych i innego ciężkiego sprzętu na naczepie. Według danych CSG masa całego zestawu może sięgać 110 ton, przy masie przewożonego ładunku wynoszącej około 70 ton.

Parametry te wiążą ofertę Tatry z jednym z podstawowych zadań logistyki wojskowej: przemieszczaniem ciężkich pojazdów bojowych. Transport na naczepie ogranicza konieczność pokonywania długich tras własnym napędem, a tym samym zużycie podzespołów przewożonego sprzętu. Producent podkreśla również możliwość wykorzystania ciągnika w trudnym terenie, przy wysokich i niskich temperaturach, dużej wilgotności oraz zapyleniu.

Napęd zapewnia silnik Cummins X15 o pojemności 14,9 litra i mocy do 447 kW, współpracujący z siedmiobiegową automatyczną przekładnią Allison. Pojazd wyposażono w centralny układ regulacji ciśnienia w oponach. Konstrukcja umożliwia zastosowanie kabin opancerzonych lub nieopancerzonych, w układzie dwu- albo czterodrzwiowym, zależnie od potrzeb użytkownika.

Drugim pojazdem jest Tatra Force 8×8 Hooklift, wyposażona w urządzenie hakowe do załadunku kontenerów i platform ładunkowych. Może obsługiwać ładunki o masie do 16,5 tony, a jej masa całkowita wynosi do 40 ton. Wymienne kontenery i platformy pozwalają wykorzystywać ten sam pojazd do przewozu różnych rodzajów zaopatrzenia oraz wyposażenia.

Według producenta Hooklift osiąga prędkość do 90 km/h, pokonuje wzniesienia o nachyleniu do 60 proc. i przeszkody wodne o głębokości do 1,2 metra bez przygotowania. Zakres temperatur pracy określono na od –32 do +49°C. Wszystkie cztery osie są napędzane, a dwie przednie — skrętne. Centralny układ regulacji ciśnienia pozwala dostosowywać ciśnienie w oponach podczas jazdy do warunków terenowych.

Co kryje konstrukcja Tatry?

Oba pojazdy wykorzystują charakterystyczną konstrukcję Tatry: centralną rurę nośną i niezależnie zawieszone wahliwe półosie. W rodzinie Force rozwiązanie to może współpracować z zawieszeniem pneumatycznym. Producent wiąże taką budowę z mobilnością terenową, wytrzymałością i stabilnością pojazdu.

Znaczenie tej konstrukcji wykracza poza dwa warianty prezentowane na AUSA. Tatra oferuje różne układy osi, napędy, przekładnie i kabiny, pozwalając dostosowywać podwozia do zadań transportowych oraz zabudów specjalistycznych. Są one również wykorzystywane jako nośniki ciężkich systemów uzbrojenia.

Z perspektywy planów CSG istotna jest zatem możliwość rozwijania całej rodziny pojazdów. Uruchomienie produkcji w USA mogłoby stworzyć podstawę do oferowania kolejnych konfiguracji, zależnie od wymagań miejscowych odbiorców. W materiale nie podano planowanej wielkości produkcji, lokalizacji zakładu ani wartości inwestycji związanej z Tatrą.

Ekspansja wykracza poza ciężarówki

CSG ma już udział w rozbudowie amerykańskiego zaplecza amunicyjnego. Według informacji grupy MSM North America otrzymało w 2025 roku kontrakt o wartości 635 mln dolarów na zaprojektowanie, budowę i uruchomienie Future Artillery Complex w Iowa Army Ammunition Plant. Przedsięwzięcie ma zapewnić nowoczesne zdolności produkcji amunicji artyleryjskiej kalibru 155 mm, z możliwością zwiększania skali wytwarzania.

Kolejny kierunek to napędy lotnicze. CSE USA i Firecrest Aerospace prezentują silniki turboodrzutowe, turbowentylatorowe i turbowałowe, pomocnicze jednostki napędowe oraz rozwiązania do zastosowań obronnych. Paul Lemke, kierujący obiema spółkami, zapowiada zakład w Wisconsin, który ma rozwijać amerykańską produkcję napędów do systemów bezzałogowych i uzbrojenia precyzyjnego. Plan obejmuje również miejscowe prace inżynieryjne, integrację i testowanie.

Ofertę uzupełnia The Kinetic Group, skupiająca marki amunicji strzeleckiej, m.in. Federal, Remington, CCI i Speer. Jej obecność obok producentów amunicji artyleryjskiej, pojazdów i napędów pokazuje szeroki zakres działalności CSG na amerykańskim rynku.

Pierwszy udział grupy w AUSA jest okazją do przedstawienia kolejnego etapu jej ekspansji przemysłowej. Kontrakt dotyczący zakładu amunicyjnego w Iowa, zapowiedź produkcji Tatry i plany inwestycji w Wisconsin dotyczą różnych dziedzin, ale łączy je rozwijanie zaplecza w Stanach Zjednoczonych. W przypadku pojazdów najbliższym sprawdzianem tych deklaracji będzie zapowiadane rozpoczęcie produkcji i montażu na początku 2027 roku.