Nowa wersja amerykańskiej legendy. AM General prezentuje Next Generation Humvee

Nowa wersja łączy klasyczną, sprawdzoną architekturę podwozia z gruntownie przebudowanym układem napędowym, zawieszeniem o zwiększonym skoku, zintegrowanymi systemami bezpieczeństwa załogi oraz zaawansowaną architekturą cyfrowo-energetyczną.

Nowe serce i zmiana dynamiki jazdy

Dotychczasowe warianty HMMWV o zwiększonej ładowności z rodziny ECV (ang. Expanded Capacity Vehicle – m.in. M1151A1 czy M1165) zmagały się ze spadkiem dynamiki i co za tym idzie mobilności, co było bezpośrednią konsekwencją wzrostu masy pojazdu po dodaniu ciężkich pakietów pancerza w trakcie konfliktów w Iraku i Afganistanie. Standardowy, turbodoładowany silnik Optimizer 6.5L V8 o mocy oscylującej wokół 190–205 KM, współpracujący ze sprawdzoną, lecz przestarzałą 4-biegową skrzynią automatyczną 4L80E, w warunkach pełnego obciążenia bojowego pracował na granicy swoich możliwości.

W Next Generation Humvee jednostkę Optimizer zastąpiono nowym, turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym z bezpośrednim wtryskiem Common Rail (CRDI) o mocy 250 KM. Co ciekawe, pojemność pozostała bez zmian i wynosi 6,5 litra. Zmiana ta przyniosła wyraźny przyrost momentu obrotowego dostępnego w niższym zakresie obrotów, redukcję zużycia paliwa oraz ograniczenie sygnatury termicznej i akustycznej pojazdu. Silnik połączono z nową, 6-biegową automatyczną skrzynią biegów firmy Allison, która pozwala na znacznie płynniejsze przekazywanie napędu i utrzymywanie optymalnego tempa jazdy zarówno na utwardzonych drogach, jak i w głębokim piasku czy błocie.

Równie głęboką metamorfozę przeszło podwozie. Klasyczne, mechaniczne zawieszenie niezależne w wersji ECV charakteryzowało się krótkim skokiem i tendencją do dobijania na nierównościach, co zmuszało kierowców do drastycznego zwalniania w trudnym terenie. W nowej generacji zaimplementowano zawieszenie o długim skoku (ang. long-travel) zintegrowane z półaktywnym układem tłumienia. Amortyzatory na bieżąco „analizują” nierówności i automatycznie modyfikują charakterystykę tłumienia, co pozwala na zachowanie stałego kontaktu kół z nawierzchnią, zwiększenie prędkości poruszania się w terenie oraz znaczące zredukowanie wstrząsów przenoszonych na załogę.

Rewolucja w bezpieczeństwie załogi - System MARS

O ile warianty ECV chroniły żołnierzy głównie pasywnie – poprzez kompozytowo-stalowe opancerzenie i wzmocnione zamki drzwi – o tyle kwestia biomechaniki zderzeń i dachowania pozostawała piętą achillesową platformy. Zwykłe trzypunktowe pasy bezpieczeństwa okazywały się niewystarczające w momencie gwałtownego koziołkowania wozu lub podrzucenia kadłuba przez falę uderzeniową miny.

W nowej wersji AM General nawiązał współpracę z firmą IMMI, liderem w dziedzinie zaawansowanego bezpieczeństwa pasywnego w pojazdach specjalistycznych. Rezultatem jest zintegrowany pakiet MARS (MBrace and RollTek System). Pojazd wyposażono w czujniki rolowania, które w ułamku sekundy przed dachowaniem uruchamiają pirotechniczne napinacze pasów, dociągając żołnierzy do wyprofilowanych, pochłaniających energię foteli. Równocześnie z podsufitki i słupków wystrzeliwane są specjalne kurtyny powietrzne, które chronią głowy i karki żołnierzy podróżujących w hełmach i ciężkim oporządzeniu indywidualnym. Architektura kabiny została przy tym przeprojektowana tak, aby wyeliminować twarde krawędzie zagrażające załodze podczas kolizji oraz umożliwić szybkie opuszczenie pojazdu przez włazy dachowe i drzwi boczne.

Zmiany geometryczne objęły także poszycie zewnętrzne nadwozia. Przód wozu zyskał przeprojektowaną maskę i nowy wlot powietrza, co podyktowane było nie tylko odświeżeniem sylwetki, ale przede wszystkim koniecznością efektywnego odprowadzania ciepła z mocniejszej jednostki napędowej. Wzmocniono również powłoki antykorozyjne ramy nośnej, co wydłuża resurs w trudnych warunkach klimatycznych.

Mobilne źródło energii i integracja z systemami uzbrojenia

Współczesne pole walki wymaga od wozów taktycznych funkcjonowania w roli autonomicznych centrów technologicznych. Zamiast standardowego alternatora o ograniczonym amperażu, Next Generation Humvee wyposażono w rozbudowany układ zasilania pokładowego z funkcją Exportable Power. Rozwiązanie to pozwala na przekazywanie energii elektrycznej na zewnątrz, zamieniając pojazd w mobilny generator zdolny do ciągłego zasilania wysuniętych stanowisk dowodzenia, polowych punktów medycznych, stacji radarowych czy systemów łączności satelitarnej, bez potrzeby holowania hałaśliwych agregatów prądotwórczych.

Dodatkowy zapas energii i nowoczesna magistrala danych umożliwiły bezproblemową integrację zaawansowanych sensorów i uzbrojenia nowej generacji:

• Systemy zwalczania bezzałogowców (C-UAS): pojazd został dostosowany do instalacji mobilnych zestawów antydronowych, w tym sensorów radiowych i optoelektronicznych klasyDedroneOnTheMove, zdolnych do wykrywania, śledzenia i neutralizacji wrogich dronów FPV oraz rojów bezzałogowców in czasie jazdy.
• Nowoczesne moduły bojowe (ZSMU): wzmocniony pierścień dachowy i zoptymalizowana instalacja elektryczna są przygotowane do instalacji zdalnie sterowanych stanowisk strzeleckich, takich jak Kongsberg Protector/CROWS, uzbrojonych w wielkokalibrowe karabiny maszynowe, granatniki automatyczne lub wyrzutnie przeciwpancernych pocisków kierowanych (Spike, Javelin).

Zgodnie z harmonogramem producenta wdrożenie pierwszego etapu seryjnej produkcji zmodernizowanej wersji (ang. Phase One) zaplanowano na koniec 2027 roku. Dalsza mapa drogowa zakłada implementację układów jazdy autonomicznej w konwojach (ang. Leader-Follower) oraz ścisłą współpracę z bezzałogowymi platformami lądowymi i powietrznymi w ramach koncepcji MUM-T (ang. Manned-Unmanned Teaming).

Dla użytkowników, sił zbrojnych poszukujących platformy zwinniejszej i lżejszej od wozów klasy MRAP i JLTV – a jednocześnie łatwej w transporcie na pokładzie samolotów C-130 Hercules czy na zawiesiu śmigłowców CH-47 Chinook – Next Generation Humvee stanowi zbalansowaną propozycję łączącą wieloletnie doświadczenie i rozbudowane zaplecze logistyczne z wymaganiami nowoczesnego pola walki.