Choć bez armaty, to równie ważne. Amerykanie zmawiają kolejne wywrotki

Najnowsze zamówienie, w połączeniu z 91 ciężarówkami zamówionymi w zeszłym miesiącu przez U.S. Army i sfinansowanymi z kwoty 47 mln dolarów zabezpieczonej w ustawie o środkach na obronę narodową z 2026 r., zwiększa łączną liczbę zamówionych pojazdów do 208, o łącznej wartości ponad 84 mln dolarów. Oba zamówienia stanowią część nowej pięcioletniej umowy przyznanej w czerwcu 2025 r. firmie Mack Defense na dostawę do 450 ciężarówek, o łącznej wartości kontraktu wynoszącej do 221,8 mln dolarów.

Przypomnijmy, że wcześniejszy kontrakt na wywrotki został zawarty w 2018 roku i dotyczył pozyskania maksymalnie 683 ciężarówek w okresie siedmiu lat za kwotę (ze stałą ceną) 296 mln USD. W sumie amerykańskie siły zbrojne zakupiły 549 pojazdów.

Zamówienie to ma umożliwić kontynuację produkcji ciężkich wywrotek M917A3, które wspierają zdolności amerykańskich sił zbrojnych w zakresie budowy i utrzymania infrastruktury. Tego typu pojazdy są niezbędne do budowy i utrzymania lotnisk, dróg, pasów lądowania, obiektów zaopatrzeniowych i parków samochodowych, a także zapewniają kluczowe wsparcie podczas akcji ratowniczych w obszarach dotkniętych katastrofami naturalnymi.

Ciężka wywrotka

Mack Defense M917A3 HDT bazuje na podwoziu modelu Mack Granite, w którym wprowadzono modyfikacje w celu spełnienia wymogów wojskowych użytkowników. Dotyczą one m.in. zastosowania wytrzymalszych tylnych osi, napędu na wszystkie koła (8x8) oraz zwiększenia prześwitu. Ciężarówki M917A3 HDT są produkowane na wyspecjalizowanej linii produkcyjnej Mack Defense w Mack Experience Center (MEC) w Allentown w stanie Pensylwania.

W konfiguracji 8×8 wywrotka Macka ma masę całkowitą 42,9 t oraz ładowność do 27 ton. Klasyczna kabina umieszczona za silnikiem jest dwumiejscowa. Ogrzewana stalowa tylnozsypowa wywrotka może pomieścić 13,76 m³ ładunku.

Podwozie firmy Mack umożliwia przekształcenie pojazdu w wielozadaniową platformę służącą wojskowym potrzebom wsparcia logistycznego i taktycznego.

Pojazd jest wyposażony w moduł sterujący z ekranem dotykowym, który dostarcza informacje związane z pracą podzespołów ciężarówki oraz bezpieczeństwem. Moduł daje kierowcy kontrolę nad tylną klapą, plandeką, mechanizmem przechyłu, termostatycznym systemem ogrzewania nadwozia, systemem kontroli ładunku i przechyłomierzem.

Mack M917A3 HDT jest wyposażony w 13-litrowy silnik wysokoprężny Mack MP8, który osiąga maksymalną moc 440 KM. Współpracuje on z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów Allison 4500SO 5. generacji oraz przekładnią rozdzielczą Meritor TC142. Meritor jest również producentem zastosowanych w ciężarówce osi. Przednia to Meritor MX810 zawieszona na półeliptycznych resorach piórowych. Z kolei z tyłu zastosowano trzy osie Meritor ProTec Series 50 Beam z zawieszeniem pneumatycznym Primaax EX o wysokiej stabilności. Ciężarówki M917A3 HDT posiadają również układ hamulcowy z ABS oraz aktywne systemy bezpieczeństwa.

Warto zauważyć, że stosowane przez amerykańskie instytucje odpowiedzialne za zakupy umowy ramowe ze stałą lub zmienną ceną są korzystne zarówno dla zamawiającego, jak i strony przemysłowej. Zapewniają one ciągłość dostaw, dzięki utrzymaniu zdolności do produkcji (w tym także łańcuchów dostaw części i podzespołów) danego typu sprzętu co najmniej przez okres obowiązywania kontraktu. Są też korzystne dla producentów, gdyż pozwalają na inwestycje, będąc pewnego rodzaju gwarancją ciągłości zamówień.

Przykładem jest zakład produkcyjny Mack Defense w Mack Experience Center, który działa od 2021 roku po zainwestowaniu 6,5 mln dolarów w utworzenie linii produkcyjnej pojazdów HDT, która wykorzystuje możliwości i siłę roboczą głównego zakładu Mack – Lehigh Valley Operations (LVO) w Macungie w stanie Pensylwania.