Boeing traci na Pegasusie, ale są perspektywy

Dokładnie 565 mln USD straty miał przynieść program Pegasusa w okresie październik-grudzień 2025 – poinformował Boeing na spotkaniu ze swoimi udziałowcami. Prezes firmy Kelly Ortberg przyznał, że jest to „rozczarowujące”, ale jednocześnie starał się pokazać też jasne strony obecnej sytuacji. KC-46A ma jego zdaniem osiągać wreszcie dojrzałość, która pozwala mu na bezproblemowe operowanie. To zaś ma zmniejszyć obciążenie pracą przy naprawach i ponadplanowych serwisach, a firma będzie mogła się skupić na zwiększeniu mocy produkcyjnych. W 2025 roku firma przekazała kluczowemu klientowi, Siłom Powietrznym Stanów Zjednoczonych, setną maszynę tego typu. Łączne ubiegłoroczne dostawy to zaś 14 maszyn. Na rok 2026 zapowiedziano dostawę kolejnych 19 maszyn.

Jeśli sygnały na temat pozbycia się (wreszcie) problemów Pegasusa okażą się prawdziwe, wówczas rzeczywiście program ten ma szansę wyjść na prostą. I nadrobić przynajmniej część wielomiliardowych strat, jakie producent poniósł do tej pory.

Nadzieję taką daje także fakt, iż KC-46A jest jedynym dostępnym dla US Air Force samolotem tankowania powietrznego. Do tej pory umowa ramowa przewiduje zakup „tylko” 179 egzemplarzy tego samolotu. Tymczasem w USAF służy jeszcze 376 sędziwych KC-135, które z czasem także będzie trzeba wymienić. Jednocześnie z przyczyn gospodarczych i politycznych w grę nie wchodzi awaryjne dokupienie Airbusów A330 MRTT. Natomiast inne fabrycznie nowe konstrukcje tej klasy nie istnieją.

Oznacza to, że Boeing ma nieprzerwane zamówienia jeszcze przez wiele lat. Do czasu pojawienia się „samolotu kolejnej generacji”. Biorąc pod uwagę, w jakim tempie udaje się Pentagonowi wcielać nowe platformy, zamówienia na KC-46A mogą trwać jeszcze przez wiele kolejnych lat i dotyczyć nawet 300 dodatkowych samolotów.