Siły lądowe Turcji odebrały kolejny śmigłowiec ATAK

Maszyny są budowane w zakładach Turkish Aerospace Industries w oparciu o licencję AW129 (A-129) Mangusta, zakupioną w 2007 r. od przedsiębiorstwa AgustaWestland (obecnie Leonardo Helicopters) za 1,2 mld USD. Warunki porozumienia między obiema firmami zakładały jednak nie tylko prawo do produkcji, ale też do prac badawczo-rozwojowych i eksportu opracowanych rozwiązań.

Różnice pomiędzy obiema maszynami obejmują m.in. silniki  (które musiały być dostosowane do działań w suchym i gorącym powietrzu oraz na dużych wysokościach) - w ramach zmian konstrukcyjnych zastosowano m.in. jednostkę napędową LHTEC T800 (opracowany przez Rolls - Royce i Honeywell na potrzeby programu RAH-66 Comanche), dysponującą większą mocą.

Maszyna może osiągać prędkość 278 km/h, wysokość ok. 6000 m oraz pokonać jednorazowo dystans 1000 km. Uzbrojenie stałe to trzylufowa armata M197 kal. 20 mm. Wiropłat dysponuje też czterema punktami podwieszeń, na których może przenosić zasobniki z karabinami kal. 12,7 mm, niekierowane rakiety 81 mm lub 70 mm oraz kierowane pociski przeciwpancerne - zarówno producentów zagranicznych (Hellfire, TOW, Spike-ER), jak i produkty miejscowego przemysłu (jak UMTAS, OMTAS, Sura D/Snora czy Roketsan Cirit). Śmigłowiec eksploatowany jest w Turcji (przez siły lądowe i żandarmerię), a na dostawy oczekuje Pakistan. Trwają też prace nad śmigłowcem mającym być następcą T-129, oznaczonym wstępnie jako ATAK-2.