Czeski producent wojskowych odrzutowców z rekordem

Zgodnie ze zaudytowanymi już danymi finansowymi, czeski producent odnotował wzrost przychodów o 8 procent do kwoty 6,487 mld koron lub 268,4 mln euro (czyli nieco ponad 1,13 miliarda złotych). Zysk przed opodatkowaniem wyniósł nieco ponad pół miliarda koron lub 21,2 mln euro, co stanowi wzrost rok do roku o 400 procent, a zysk operacyjny wyniósł 666 mln koron lub ok. 27,6 mln euro (co stanowi wzrost rok do roku o 133%).

Kluczowym obszarem działalności pozostaje program samolotu odrzutowego L-39 Skyfox. W 2025 roku Aero dostarczyło klientom rekordową liczbę 14 samolotów, a przychody z tego segmentu stanowią 58 procent sprzedaży Aero.

Czeski producent realizował dostawy eksportowe i krajowe: do końca ubiegłego roku Węgry odebrały już 8 z 12 zakontraktowanych maszyn, zakończono dostawy partii 12 sztuk dla Wietnamu, a kolejne egzemplarze zasiliły flotę czeskiego państwowego centrum szkolenia lotniczego LOM Praha. Ponadto Aero kończy negocjacje z nowymi odbiorcami i zapowiada ekspansję na kolejne kontynenty: do Afryki i Ameryki Północnej. Na rynku amerykańskim nowa platforma ma potencjał m.in. wśród prywatnych firm świadczących usługi szkoleniowe, w tym typuRed Air (pozorujące siły przeciwnika), jak Draken International, która już używa L-39 i L-159.

Pozostała część przychodów Aero Vodochody składa się z dwóch segmentów. Pierwszy, wart 1,716 mld koron lub 71 mln euro, to dostawy struktur lotniczych, między innymi do samolotów Airbus A220. W zeszłym roku przekazano 100 zestawów krawędzi natarcia skrzydeł, a Aero zostało zaliczone do statusu bezpośredniego dostawcy (Tier-1). Czeski producent odgrywa też ważną rolę w programie transportowca Embraer C-390 Millennium. Pozostała część sprzedaży Aero Vodochody to wart 16 proc. przychodów, lub nieco ponad 1,062 mld koron/43,9 mln euro segment napraw, modernizacji i wsparcia (MRO). Aero sfinalizowało m.in. remonty maszyn dla Bułgarskich Sił Powietrznych oraz zabezpieczyło wieloletni kontrakt z Ministerstwem Obrony Republiki Czeskiej na obsługę floty samolotów L-159 (wersje T1/T2). Firma kontynuowała też wsparcie dla wspomnianej firmy Draken International, w tym poprzez głęboką modernizację posiadanych przez nią L-39.

L-39 Skyfox to najnowsza generacja czeskiego samolotu szkolno-treningowego, będąca głęboką, cyfrową ewolucją legendarnego L-39 Albatros z czasów Zimnej Wojny. Choć bazy szkoleniowe obu maszyn dzielą zbliżoną sylwetkę, Skyfox to większości nowa konstrukcja. Posowiecki silnik AI-25TL, opracowany i produkowany na Ukrainie został wymieniony na ekonomiczny, amerykański napęd Williams International. Platforma została też wyposażona w nowoczesne skrzydło oraz w pełni cyfrowy kokpit (tzw. glass cockpit). Podczas Dubai Airshow 2025 została ponadto zaprezentowana nowa wersja uzbrojona zgodnie ze standardami NATO, między innymi z myślą o zwalczaniu dronów. Maszyna ma duży potencjał. Dawny L-39 – wybrany jako podstawowy samolot szkolno-treningowy byłego Układu Warszawskiego – jest wciąż używany w lotnictwie kilkudziesięciu państw, w tym na Ukrainie i w Rosji, a także w Afryce i Azji, ale też w Kanadzie czy USA, gdzie jest wykorzystywany głównie przez prywatne firmy zajmujące się szkoleniem.