Gen. Cwojdziński: Polska potrzebuje niezależności w szkoleniu pilotów [Defence24.pl TV]

Generał przekonuje, że dla Sił Powietrznych kluczowy jest właściwy system szkolenia, który powinien zapewnić nie tylko odpowiednie szkolenie personelu, ale również optymalizować koszty tych działań, poprzez odpowiedni cykl i sprzęt służący jego realizacji.

W Dęblińskiej Szkole Orląt systemem który powoduje selekcję pilotów jest samolot szkolno-treningowy, napędzany silnikiem turbośmigłowym (PZL-130 –przyp.red. ) Orlik. Obecnie mamy 16 samolotów Orlik TC-II z cyfrową awioniką Garmina. Następnie pilot, ten który latać będzie na samolotach naddźwiękowych, przechodzi na TS-11 Iskra. Uzyskuje nalot 100-120 godzin i idzie od razu do jednostek bojowych. Na samoloty Su-22, MiG-29 i F-16. Na F-16 nie szkolimy obecnie w kraju, choć były takie próby zakończone powodzeniem. Mimo to na F-16 szkolimy w Stanach Zjednoczonych.

Generał Cwojdziński jest zdania, że obecny system daleki jest od optymalności. Nie zmieni tego również zastąpienie floty wiekowych TS-11 Iskra przez zaledwie 8 samolotów M-346 Master, które pojawią się jeszcze przed końcem roku w Polsce. Jego zdaniem potrzebne są zdecydowane decyzje i wykorzystanie potencjału, jaki dają np. składowane na dęblińskim lotnisku samoloty PZL-130 Orlik TC-I. Ich wykorzystanie może znacząco poprawić cykl edukacji i treningu pilotów samolotów naddźwiękowych.

Aby ułatwić i zmniejszyć koszty szkolenia, należałoby podjąć decyzję o zwiększeniu ilości samolotów Master, bo zakupiliśmy ich tylko 8 sztuk z otwartą opcją zakupu na zakup kolejnych czterech.(…) Do tego trzeba zdecydować o modernizacji samolotów Orlik, których 12 sztuk w wersji TC-I zakończyło okres eksploatacji i czeka na decyzje . Należy je zmodernizować do wersji TC-II i wyposażyć w awionikę „glass cockpit” której architektura jest zbliżona z kabiną F-16.

Jakie są zdaniem byłego Szefa Szkolenia SP RP główne zalety rozszerzenia wykorzystania Orlików? Zarówno ekonomiczne jak i praktyczne. Związane np.  z możliwością szkolenia pilotów w działaniu w warunkach zagrożeń takich jak przeciągnięcie czy korkociąg, którym w większości przypadków zapobiegają cyfrowe systemy sterowania, ale powinny być im znane. Orlik wymaga „więcej potu” podczas szkolenia, ale zapewnia pilotom lepszą świadomość sytuacyjną i znajomość własnych możliwości.

Po co się to robi? Aby zmniejszyć koszty i przyspieszyć szkolenia. Możemy niektóre ćwiczenia wycofać z samolotów M-346 Master na Orliki z glass cockpitem, a z F-16 na samoloty Master. Wówczas F-16 z eskadr myśliwskich będą wykonywać jedynie loty bojowe.

Ale są to również istotne oszczędności, dotyczące zużycia, eksploatacji i obsługi samolotów, która w przypadku turbośmigłowych , produkowanych w Polsce samolotów jest znacznie tańsza niż dla samolotów odrzutowych. -To są przede wszystkim koszty. Resursy samolotów, finanse. Ponieważ godzina lotu samolotu F-16 kosztuje 140-170 tys. zł, natomiast godzina lotu turbośmigłowego PZL-130 Orlik to zaledwie kilkanaście tysięcy złotych – przekonuje gen. dyw. pilot w st. sp. Leszek Cwojdziński, były Szef Szkolenia Sił Powietrznych RP. - Idealnym rozwiązanie byłoby, aby Skrzydło Lotnictwa Szkolnego było wyposażone w samoloty  PZL-130 Orlik MPT TC-II, M-346 Master i maszyny F-16 Jastrząb, które mogłyby pełnić rolę samolotów szkolnych i przygotowywać do realizacji lotów bojowych.