Turcja zamówiła pierwsze krajowe myśliwce

Paradoksalnie to nie Turcja złożyła pierwsze zamówienie na ten samolot. W ubiegłym roku, wiosną, zrobiła to Indonezja, która zakupiła 48 egzemplarzy Kaana. Był to krok niezwykle ryzykowny, biorąc pod uwagę stan zaawansowania tureckiego programu. Na pewno jednak nowe zamówienie krajowe jest ważnym krokiem naprzód i uprawdopodabnia całe przedsięwzięcie. Przede wszystkim jest to swego rodzaju świadectwo osiągnięcia zadowalającego stopnia zaawansowania prac.

Tureckie zamówienie na Kaana obejmuje 20 maszyn wersji określanej jako Block 10. Później spodziewane są „kolejne zamówienia”, poinformował Mehmed Demiroglu, prezes TAI, w wypowiedzi dla portalu Breaking Defense. Wypowiedź ta jest oczywiście zrozumiała, biorąc pod uwagę, że Turcja będzie chciała zastąpić docelowo tymi maszynami całą swoją flotę F-16 (około 250 sztuk) i F-4 Phantom II (około 50 sztuk). Potrzeby są tak duże ze względu na to, że Turcja została wyrzucone z programu Joint Strike Fighter po zakupieniu przez nią rosyjskich systemów obrony powietrznej S-400 Triumf. Docelowo oznacza to więc ogromne zamówienia, które całemu przedsięwzięciu zapewnią efekt skali, szczególnie w połączeniu z zakupem indonezyjskim.

Kaan może więc stać się wielkim hitem eksportowym. Oczywiście otwartym pytaniem pozostaje, na ile ten samolot będzie miał zadowalające parametry techniczne. Z jednej strony, biorąc pod uwagę sukcesy tureckich bezzałogowców, jest tutaj duży potencjał. Z drugiej, wiele będzie zależało od współpracy z przemysłem państw zachodnich i tego, na ile będą one chciały pomagać Ankarze w budowie niezależnych zdolności.

Na razie nie jest jasne w jakim przedziale czasowym mają nastąpić dostawy. Mogą tu wystąpić problemy biorąc pod uwagę, że Stany Zjednoczone nie wyraziły zgody na sprzedaż silników do F-15 dla pierwszych egzemplarzy przedseryjnych Kaana. A docelowe silniki tureckie TF35000 są jeszcze na wczesnym etapie. W 2027 roku ma ruszyć dopiero produkcja ich prototypów.