Koniec testów nowej wersji Mi-26

Testy przeprowadzono w 929 Państwowym Ośrodku Lotniczo-Doświadczalnym (GLIC) im. Czkałowa w Achtubińsku. Śmigłowiec czekają teraz oficjalne testy wojskowe. Maszyna zbudowana została na zamówienie rosyjskiego resortu obrony, wystosowane w 2016 roku. Powstała na podbudowie egzemplarza z 1988 roku, który od tamtego czasu znajdował się w zakładach. Oblot śmigłowca odbył się w sierpniu ubiegłego roku.

Przypomnijmy, że Mi-26T2W to najnowsza wersja śmigłowca-rekordzisty, który od 1982  roku dzierży rekord w dziedzinie najcięższego ładunku przeniesionego jednorazowo przez wiropłat (ponad 55 ton). Wprowadzane obecnie w maszynie zmiany skupiają się w dużej mierze na awionice (zastosowanie cyfrowego systemu pilotażowo-nawigacyjnego NPK90-2W, który ma dysponować wyjątkowo dużymi możliwościami w zakresie autonomicznego utrzymywania kierunku i wysokości lotu oraz zabudowę wnętrza w standardzie glass cockpit z kolorowymi wyświetlaczami LCD), łączności (którą ma zapewniać system komunikacji satelitarnej KSS-26T2W) czy przystosowaniu maszyny do lotów NVG (Night Vision Goggles - gogle noktowizyjne).

Modyfikacje obejmują też dostosowanie śmigłowca do potrzeb wojskowych - od zamontowania foteli o zwiększonej odporności balistycznej, przez instalację systemu samoobrony Ł370-E26Ł Witebsk z radarem ostrzegającym o pociskach przeciwlotniczych N035 Arbalet-D i systemu Ł-150-28M-26, ostrzegającego o opromieniowaniu falami radiowymi i promieniem lasera.

Kolejnym krokiem będzie instalacja nowych silników PD-12W, które zwiększą możliwości działania śmigłowca w trudnych warunkach, m.in. na dużych wysokościach, a które mają być gotowe w przyszłym roku. Przewidywany termin rozpoczęcia seryjnej produkcji to 2021 r.