Przemysł Zbrojeniowy
Kluczem jest zrozumienie jak działa śmigłowiec. Symulatory coraz ważniejsze w szkoleniu
„Kiedy przechodziliśmy na nowy model szkolenia podjęliśmy decyzję, aby zmienić to jak nauczamy pilotów. Wprowadzamy nowe techniki szkolenia na zdecydowanie poprawionej platformie. Ta platforma to H135 i H145. Kluczowe jest nie tylko to, żeby latać śmigłowcem, ale także zrozumienie jak on działa, jego komponenty i systemy, ale także aby robić jak najwięcej treningów np. w środowisku syntetycznym. Np. w Wielkiej Brytanii planuje się, aby w szkoleniu 90 proc. lotów wykonywano w symulatorach do roku 2040” – mówi Steve Doubleday, chief of staff Airbus Helicopters w Wielkiej Brytanii.
Wcześniej przez ponad 29 lat służył jako oficer w brytyjskiej Królewskiej Marynarce Wojennej pełniąc funkcje pilota śmigłowca bojowego, oficera sztabowego oraz dowódcy. Jest wyspecjalizowanym instruktorem szkolenia śmigłowcowego, pełnił również rolę dowódcy brytyjskiego wojskowego szkolenia lotniczego w zakresie śmigłowców oraz nadzorował wdrożenie śmigłowców H135 i H145.
Materiał sponsorowany
KrzysiekS
Jeżeli chodzi o LPR to chyba dobrze sprawuje się H135. LPR chce dokupić jeszcze cięższe maszyny chyba H145. Swoją droga brak spójnego programu śmigłowcowego dla LPR, POLICJI, SG, MON. Szkoda mogliśmy to zrobić mądrzej.
Wuc Naczelny
Niekoneicznie. Wymagania różnią się znacznie, standaryzacja jest głupotą. SG ma patrolować z niewielkim ładunkiem latając dużo, dużo stałego wyposażenia optycznego. POLICJA z dużym ładunkiem, rzadko, tylko sytuacje specjalne, przeciwnik bez możliwości przeciwdziałania. LPR loty dalekie, bardzo często, maksymalnie bezpieczne, jak najtańsze, duża prędkość, przeszkody wyłącznei naturalne, częste loty w trydnych warunkach meteo, ładunek praktycznei ten sam czyli 1 frajer na noszach. plus lekarz. MON lot modularny z różnymi łdunkami, mniej lotów rocznie, kiepska obsługa, przeciwnik może przeciwdziałać, wymagana manewrowość.