Gralion - włoska terenówka z polskiej fabryki

6 czerwca bieżącego roku na placu Akademii Nauk Stosowanych im. Stanisława Staszica w Pile odbędzie się pierwsza w Polsce prezentacja podwozi pojazdów Gralion. Wydarzenie będzie stanowić publiczną inaugurację współpracy Hilltech Truck z Tekne. Jednym z głównych obszarów działalności założonego w 1990 roku włoskiego przedsiębiorstwa jest tworzenie zabudów do pojazdów specjalnych, a także produkcja wozów specjalistycznych dla wojska, w tym pojazdów logistycznych i opancerzonych. Tekne dostarcza swoje produkty do włoskich podmiotów publicznych, w tym sił zbrojnych (Forze Armate italiane), policji, służb medycznych, straży pożarnej, straży więziennej, obrony cywilnej a także do sektora usług komunalnych.

W zakładzie w Pile mają powstawać dwa typy podwozi: Gralion 244 i Gralion 266. To pojazdy terenowe o klasycznej konfiguracji, które polski producent zamierza oferować do zabudowy samochodów specjalnych o dopuszczalnej masie całkowitej od 7,5 do 12,5 tony. Wśród potencjalnych przeznaczeń Graliona przedstawiciele Hilltech wymieniają wojskowe podwozie bazowe (opancerzone lub nie), średnie terenowe wozy strażackie, karetki, a także specjalistyczne wozy dla różnych agencji rządowych. We Włoszech Tekne oferuje także warianty dla przemysłu wydobywczego, a nawet pojazdy dla sektora turystycznego. Z kolei pojazdy z Piły mają otrzymać pełną polską homologację i dopuszczenie do ruchu drogowego.

Nie jest jasne, czy nazwy "Gralion 244" i "Gralion 266" stanowią celowe nawiązanie do klasycznych modeli ciężarówek Star. Warto w tym miejscu dodać, że włoski producent nadał temu modelowi miano "Graelion". Najwyraźniej nazwę podwozi z wielkopolskiej fabryki uproszczono na potrzeby polskiego rynku.

Produkcja będzie się odbywać w Pile, gdzie mieściła się dawna Wyższa Oficerska Szkoła Samochodowa, co nawiązuje do tradycji regionu pilskiego. Powoli odbudujemy więc kompetencje technologiczne, które nasz przemysł motoryzacyjny w ciągu ostatnich latach zatracił. Współpraca, którą nawiązaliśmy z włoskim przemysłem, pozwoli nam na polskim rynku być konkurencyjnym cenowo, a jednocześnie uniezależnić się od zagranicznych dostawców i narzucanego przez nich czasu oczekiwania na gotowe podwozia.
Wojciech Maślany, prezes zarządu Hilltech Truck Sp. z o.o.

Bazą Graliona 244 i 266 jest stalowa rama nośna w układzie podłużnicowym. Trzylitrowy, czterocylindrowy silnik wysokoprężny produkcji FPT Iveco generuje 173 KM oraz jest zgodny z normą emisji spalin Euro 6c. Może zostać spięty z dwoma typami sześciostopniowych przekładni: ręczną FPT Iveco lub automatyczną Allison. Moment obrotowy w wysokości 430 Nm jest dzielony między osiami przez skrzynię rozdzielczą z reduktorem, po czym trafia na sztywne mosty napędowe ze zwolnicami (tzw. mosty portalowe). Osie zawieszono na resorach piórowych. Pojazd posiada też blokady wszystkich mechanizmów różnicowych (przedniego, centralnego i tylnego lub tylnych), a opcjonalnie może zostać wyposażony w przystawki odbiory mocy ze skrzyni biegów, skrzyni rozdzielczej lub silnika. Zastosowano hamulce tarczowe na obu osiach z dwoma zaciskami przy każdym kole.

Inwestycja ma zostać zrealizowana w Polskiej Strefie Inwestycji w Kostrzyńsko-Słubickiej Specjalnej Strefie Ekonomicznej. O ile początkowo zakład planuje zatrudnić 30-40 pracowników, to z czasem będzie musiał się rozrosnąć, bowiem pilskie przedsiębiorstwo ma w planach osiągnięcie rocznej produkcji na poziomie 1600 podwozi rocznie w ciągu najbliższych 5 lat.