TBI Technology na targach MSPO 2026: Zaawansowane napędy, optyka i bezzałogowe systemy lotnicze

Bezzałogowe systemy powietrzne i zaawansowane systemy napędowe

Głównym punktem oferty będzie wielozadaniowy bezzałogowy statek powietrzny WSP-110. Konstrukcja oparta na lekkim i trwałym płatowcu kompozytowym charakteryzuje się obniżoną sygnaturą radiolokacyjną i termiczną oraz wysoką odpornością na uszkodzenia i trudne warunki środowiskowe. System ma modułową architekturę umożliwiającą szybką rekonfigurację ładunku użytecznego w zależności od scenariusza taktycznego – od misji rozpoznawczych (ISR) z użyciem optoelektroniki dalekiego zasięgu, przez działania patrolowe i ochronę granic, po misje ofensywne zintegrowane z amunicją precyzyjnego rażenia lub systemami walki elektronicznej (WE).

Maksymalna masa startowa to 110 kg, z czego 45 kg stanowi masa własna. W zależności od wybranej konfiguracji napędu oraz profilu misji, WSP-110 osiągnie długotrwałość lotu w trybie patrolu rzędu 8–12 godzin.

W Kielcach będą też prezentowane dwa rodzaje silników do bezzałogowców TBI Technology. Pierwszym jest dwucylindrowy, dwusuwowy silnik o pojemności 360 ccm, optymalizowany do zasilania paliwem benzynowo-olejowym z rekomendowaną benzyną 100-oktanową, co zapewnia maksymalną odporność na spalanie stukowe i stabilność pracy na wysokich obrotach. Jednostka ta generuje moc około 48 KM przy masie poniżej 20 kg. Posiada wbudowany rozrusznik elektryczny do zdalnego odpalania, alternator zapewniający ciągłe zasilanie elektroniki pokładowej oraz konfigurację z przekładnią lub bez niej.

Alternatywę dla szybszych platform i pocisków stanowić będzie miniaturowy silnik turboodrzutowy o ciągu około 22 kG (195–220 N) i masie własnej zaledwie 2,1 kg. Jednostka ta charakteryzuje się zewnętrzną średnicą 120 mm, długością 275 mm oraz dedykowanym pneumatycznym systemem rozruchu (Air-Start), który eliminuje potrzebę stosowania ciężkich akumulatorów startowych na pokładzie drona. Silnik zoptymalizowano do pracy na standardowym paliwie lotniczym Jet A-1. Istnieją dwie opcje startu: z podwozia klasycznego lub za pomocą katapulty. Lądowanie odbywa się natomiast za pomocą własnego podwozia lub przy użyciu systemu spadochronowego. Konstrukcja pozwala na uzyskanie wysokiego pułapu operacyjnego do 9000 m n.p.m. oraz prędkości rzędu 0,8 Macha, generując minimalny poziom vobradcji chroniący strukturę płatowca i stabilizujący głowice optoelektroniczne.

Optyka, modernizacja i wsparcie artylerii

W segmencie modernizacji sprzętu pancernego TBI Technology zaprezentuje zestaw TKN-3B, służący do przebudowy dwuokularowego połączonego dzienno-nocnego przyrządu obserwacyjnego dowódcy w czołgach takich jak T-72 czy bojowych wozach piechoty. Rozwiązanie to zastępuje przestarzałe noktowizory wysokowydajnym, niechłodzonym systemem termowizyjnym, opartym na rdzeniu VOx 640×480 pikseli z obiektywem o ogniskowej 100 mm i mikrowyświetlaczem OLED, przy jednoczesnym zachowaniu oryginalnego dziennego kanału optycznego oraz znajomego interfejsu użytkownika. Zestaw zapewnia skuteczną detekcję celu na dystansie do 3600 metrów, pobiera mniej niż 2 W mocy i integruje się z istniejącą infrastrukturą bez konieczności ingerencji w konstrukę pojazdu.

Oferta, jaka zostanie zaprezentowana w Kielcach, obejmie również precyzyjne przyrządy celownicze dla artylerii lufowej, w tym panoramiczny peryskopowy celownik PG-2 (przeznaczony m.in. dla samobieżnych haubic 2S1 Goździk i 2S3 Akacja) oraz panoramiczny celownik PG-1M, stosowany w holowanych systemach artyleryjskich i dostępny także w wersji zgodnej ze standardem NATO (1/6400).

W Kielcach będzie też prezentowana dwulufowa armata przeciwlotnicza AZ-23-2 kal. 23 mm (z dwoma działami 2A14, zdolnymi do wykorzystania amunicji klasycznej i podkalibrowej), charakteryzująca się szybkostrzelnością teoretyczną rzędu 1800–2000 strz./min. Armata ma możliwość pełnego obrotu w azymucie oraz zdolność zwalczania celów powietrznych na dystansie do 2000 metrów i celów naziemnych do 2500 metrów. Konstrukcja jest przystosowana do: szybkiego przejścia z pozycji marszowej do bojowej, holowania z prędkością do 70 km/h oraz opcjonalnego dozbrojenia w pociski przeciwlotnicze typu GROM. Ma również możliwość integracji z:systemami kierowania ogniem, rozpoznania i łączności.

Artykuł sponsorowany