Izraelski Trophy: przeciwko nowym zagrożeniom

Zgodnie z oficjalnie udostępnionymi informacjami, system aktywnej ochrony Trophy osiągnął skuteczność przekraczającą 90% — w praktyce wskaźnik ten może być jeszcze wyższy. Jak podaje Cahal, jeden z batalionów odnotował ponad 150 skutecznych przechwyceń pocisków wystrzelonych z ręcznych granatników przeciwpancernych. Tylko jeden pojazd został przy tym uszkodzony, co podkreśla efektywność tego rozwiązania.

Wnioski z bojowego zastosowania systemu Trophy są jednoznaczne: każdy pojazd bojowy operujący w strefie działań zbrojnych powinien być wyposażony w aktywny system ochrony pojazdów (ASOP). Niezależnie od tego, czy mowa o czołgu, bojowym wozie piechoty, transporterze opancerzonym czy innym pojeździe – ASOP znacząco zwiększa jego przeżywalność. Tego typu systemy zapewniają możliwość skutecznego manewrowania na współczesnym i przyszłym polu walki, neutralizując zagrożenia takie jak granatniki przeciwpancerne, pociski kierowane czy drony.

Bazując na doświadczeniach z pola walki, dowództwo Cahalu podjęło decyzję o znacznym przyspieszeniu tempa zakupu systemów aktywnej ochrony Trophy. Celem jest wyposażenie jak największej liczby pojazdów opancerzonych w te systemy, zwiększając ich przeżywalność w warunkach bojowych. Warto podkreślić, że Trophy jest systemem dynamicznie rozwijanym. Ulepszenia wprowadzone do systemu Trophy w 2018 roku obejmowały:

– możliwość działania w trybie pasywnym, co zwiększa dyskrecję i ogranicza emisję sygnałów, – skrócenie czasu reakcji poprzez zmniejszenie minimalnej odległości, z jakiej system jest w stanie przechwycić i zneutralizować nadlatujące zagrożenie, – poprawę efektywności działania w warunkach zurbanizowanych, gdzie linia strzału i widoczność są ograniczone, – zdolność do lokalizowania pozycji wroga, który dokonał ostrzału, co pozwala na szybszą reakcję i skuteczniejsze prowadzenie ognia lub manewrów.

Obecnie system Trophy osiągnął już zdolność do przechwytywania i neutralizacji dronów. Trwające prace rozwojowe koncentrują się na dalszym rozszerzaniu tych możliwości – m.in. poprzez integrację z innymi podzespołami czołgu, takimi jak zdalnie sterowane moduły uzbrojenia, oraz współpracę z innymi systemami bojowymi. Celem jest stworzenie kompleksowego, zintegrowanego rozwiązania do zwalczania zagrożeń ze strony bezzałogowych statków powietrznych, odpowiadającego wymaganiom współczesnego pola walki.

Obecnie systemy Trophy przekroczyły już 2,5 miliona godzin pracy w warunkach bojowych, przechwytując i neutralizując ponad 7000 wystrzelonych pocisków, producentowi udało się zintegrować system już z około 20 platformami, w tym między innymi:

• Czołgi Merkawa Mk3M, Merkawa Mk4M, Merkawa Mk4M-400, Merkawa Mk4 Barak,
• Ciężkie transportery opancerzone i bojowe wozy piechoty Namer,
• Czołgi M1A1FEP, M1A2SEPv2 i M1A2SEPv3,
• Czołgi Leopard 2A7A1 i Leopard 2A8,
• Czołg K2 Black Panther,
• Czołg Challenger 3,
• Bojowy wóz piechoty M2A2/M2A3 Bradley,
• Kołowe transportery opancerzone Stryker i LAV III,
• Kołowe transportery opancerzone i bojowe wozy piechoty Boxer,
• Kołowy transporter opancerzony Patria AMV XP.

Trophy otrzymał certyfikaty bezpieczeństwa Cahalu, US Army i BAAINBw (Federalne Biuro Wyposażenia, Technologii Informacyjnej i Wsparcia Bundeswehry). Obecnie miesięczna produkcja obejmuje dziesiątki systemów oraz setki efektorów MEFP (Multiple Explosively Formed Penetrators) które odpowiadają za niszczenie nadlatującego zagrożenia.

Obecnie systemy Trophy kupowane są nie tylko przez Cahal, ale również US Army, British Army, Budneswehrę oraz Armię Norwegii, a także przez klientów, którzy nie są podawani do wiadomości publicznej. W trakcie konferencji Defence24 Days, można było także obejrzeć materiał filmowy, który zaprezentował przechwycenie i neutralizację przez system Trophy, amunicji krążącej (drona) o napędzie odrzutowym, któy atakował chroniony obiekt lotem nurkowym od góry, z dużej wysokości i przy dużej prędkości.

Rafael Advanced Defense Systems, proponuje również lokalizację produkcji systemu, u swoich klientów, tak jak stało się to w wypadku USA i w Niemczech, sam system jest modułowy, i może zostać zintegrowany z różnego typu platformami gąsienicowymi i kołowymi, dodatkowo producent ma jasno określoną mapę drogową dla jego dalszego rozwoju.