Izrael kupi więcej amerykańskich pojazdów opancerzonych

Maksymalna wartość umowy, która zostanie zawarta, wyceniana jest na 1,98 mld dolarów. Dotyczy zakupów samochodów opancerzonych JLTV (Joint Light Tactical Vehicle). Pojazdy te zastąpią na polu walki lżejsze i nieopancerzone pojazdy, takie jak samochody rodziny HMMWV oraz uzupełnią inne konstrukcje eksploatowane przez Cahal.

Potencjalna umowa zakłada, że Cahal kupi około 3250 pojazdów rodziny JLTV. Będą to wozy w wersji nosiciela uzbrojenia M1278A1/A2/A3, wariantu logistycznego M1279A1/A2/A3, w wersji ogólnego przeznaczenia M1280A1/A2/A3, nosiciela ciężkiego uzbrojenia (np. wyrzutni przeciwpancernych pocisków kierowanych) M1281A1/A2/A3 oraz przyczep M1289.

W pakiecie zawarte są także zdalnie sterowane moduły uzbrojenia CROWS (Common Remotely Operated Weapon Station), wieżyczki OGPK (Objective Gunner Protection Kits), systemy łączności, systemy obserwacji dla kierowcy DVE (Driver’s Vision Enhancement), pakiet szkoleniowy oraz pakiet logistyczny.

JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) to rodzina pojazdów opracowana przez firmę Oshkosh Defense (przy pomocy izraelskiej firmy Plasan, która zaprojektowała opancerzoną kabinę – cytadelę) na potrzeby programu pojazdu wielozadaniowego nowej generacji, mającego częściowo zastąpić obecnie używane przez U.S. Army i U.S. Marine Corps wielozadaniowe samochody terenowe HMMWV, które stanowią podstawowy model pojazdów tego rodzaju w obu tych formacjach. W związku z doświadczeniami konfliktów ostatnich kilkunastu lat, i pomimo ciągłego uzupełnienia „floty” tych wozów, zdecydowano się jednak na pozyskanie pojazdu nowej generacji. JLTV może być wyposażony w szeroką gamę uzbrojenia, począwszy od karabinów maszynowych kal. 5,56/7,62/12,7 mm umieszczonych w otwartym stanowisku strzeleckim lub zdalnie sterowanym module uzbrojenia, poprzez wyrzutnie pocisków przeciwpancernych, np. Javelin, kończąc na bezzałogowych systemach wieżowych wyposażonych w armatę automatyczną 30 mm.

Napęd pojazdu stanowi silnik Gale Banks Engineering 866T V8 (bazujący na General Motors Duramax L5P) o pojemności 6,6 litra i mocy 400 KM (298 kW), z którym sprzężono 6‑biegową przekładnię Allison 2500SP. Pozwala to na rozpędzenie go do prędkości maksymalnej 110 km/h przy masie własnej wynoszącej około 10 ton. Obecnie pojazdy tej rodziny są wykorzystywane przez takie kraje jak: m.in. USA, Słowenia, Słowacja, Macedonia Północna, Litwa, Belgia, Brazylia, Rumunia oraz Izrael.