Czy Ciężki BWP to jeszcze… Ratel?

Z tego artykułu dowiesz się:

• Jakie okoliczności towarzyszyły pracom nad nowymi bojowymi wozami piechoty?
• Co nowego może zostać przekazane w trakcie planowanej premiery Ciężkiego BWP na MSPO?
• Jakie znaczenie mają tutaj możliwości eksportu pojazdu?

Ciężki BWP opracowywany w Hucie Stalowa Wola w przestrzeni informacyjnej funkcjonował z przeróżnymi, oficjalnymi lub nie, nazwami. Kiedy program był jeszcze w powijakach, stosowano wobec niego określenie „Ciężki Borsuk”. Określenie nie tylko nieprecyzyjne, ale wręcz, mówiąc delikatnie, nawet lekko bałamutne, jeśli nie mylące. Można je interpretować wyłącznie jako coś w rodzaju skrótu myślowego, osadzonego swoimi korzeniami w szeroko rozumianej pierwotnej koncepcji programu Borsuk.

Kiedy bowiem ona dojrzewała, zakładano, że prace nad nowej generacji, całkowicie polskiej konstrukcji „bewupie” pobiegną dwoma równoległymi drogami. Pierwsza ma doprowadzić do powstania NPBWP (Nowy Pływający Bojowy Wóz Piechoty) Borsuk, druga – do skonstruowania CBWP (Ciężki BWP) Borsuk. Miał to być wóz bojowy pozbawiony cech pływalności (a więc i odciążony od związanych z pływalnością elementów konstrukcji), ale o znacznie wyższym poziomie ochrony balistycznej i przeciwminowej. Obydwie konstrukcje, choć różniące się masą, głównie za sprawą różnic w opancerzeniu, miały być do pewnego stopnia zunifikowane, głównie w obszarze wspólnego modułu bojowego ZSSW-30, rozwiązań w zakresie ochrony przeciwminowej i ogólnej struktury konstrukcyjnej (chociaż w przypadku CBWP nie było konieczne takie kształtowanie korpusu kadłuba, aby zapewniał on pojazdowi optymalne cechy podczas wchodzenia w wodę i wychodzenia na brzeg).